一、单选题：
1.( )是发送端用各不相同的、相互正交的地址码调制其所发送的信号。 (满分:2)
A. 时分多址方式
B. 空分多址方式
C. 码分多址方式
D. 频分多址方式
2.用户接口卡是实现用户接入系统的( )，使自身系统无限向外延伸。 (满分:2)
A. 设备
B. 硬件工具
C. 传输工具
D. 软件工具
3.( )主要是实现对列车运行及所控制的道岔、信号机等设备运行状态的监督和控制，为行车调度人员显示出全线列车的运行状态，监督和记录运行图的执行情况，在列车因故偏离运行图时及时做出调整，辅助行车调度人员完成对全线列车运行的管理。 (满分:2)
A. ATC系统
B. ATO系统
C. ATP系统
D. ATS系统
4.列车和调车车列在站内运行所经过的径路，称为( )。 (满分:2)
A. 退路
B. 线路
C. 通路
D. 进路
5.( )是用若干量度单元去代表样值的幅度，即用量化级去量度样值，以测定样值为多少个量化级。 (满分:2)
A. 抽样
B. 编码
C. 量化
D. 时分复用
6.( )是光导纤维的简写，是一种利用光在玻璃或塑料制成的纤维中的全反射原理而制成的光传导工具。 (满分:2)
A. 电缆
B. 电话线
C. 电线
D. 光纤
7.列车在区间运行，必须在运行前方闭塞分区空闲的情况下，而且必须杜绝其对向和同向同时有列车运行的可能，即必须从列车的头部和尾部进行防护，这种措施称为( )。 (满分:2)
A. 闭塞
B. 移动
C. 联锁
D. 通信
8.下列说法正确的是( )。 (满分:2)
A. 自动驾驶=ATO系统自动驾驶+ATP系统
B. 自动驾驶=ATO系统自动驾驶+ATC系统
C. 自动驾驶=ATS系统自动驾驶+ATP系统
D. 自动驾驶=ATS系统自动驾驶+ATC系统
9.( )是保证列车安全运营的重要设备，主要由通信传输系统、电话系统、无线调度通信系统、录音系统、广播系统、闭路电视监控系统、时钟系统、旅客导向系统、商用通信系统等组成。 (满分:2)
A. 城市轨道交通信号控制系统
B. 城市轨道交通运输系统
C. 城市轨道交通通信系统
D. 城市轨道交通制动系统
10.( )是所有用途共用一个频道，根据需要临时分配，设置一个控制频道和若干通话频道，通话频道数目少于用途数，平时移动台接收中心控制和向中心返回信息，通话时由中心分配电话频道。 (满分:2)
A. 专网调度方式
B. 有线调度方式
C. 无线调度方式
D. 集群调度方式
11.进路解除过程包括( )。 (满分:2)
A. 只包括取消进路解锁
B. 取消进路解锁、进路正常解锁、进路故障解锁
C. 只包括进路正常解锁
D. 以上均正确
12.( )是岔道转换和锁闭控制的执行机构，是重要的信号基础设备。 (满分:2)
A. 电动机
B. 自动开闭器
C. 表示装置
D. 动力转辙机
13.我国城市轨道交通系统的建设始于( )，当时70%以上的设备属于试验性产品。 (满分:2)
A. 北京地铁一期工程
B. 广州地铁一期工程
C. 上海地铁一期工程
D. 深圳地铁一期工程
14.WSL-ATC系统是( )研制开发的列车运行自动控制系统。 (满分:2)
A. 德国西门子公司
B. 日本三菱公司
C. 英国西屋公司
D. 和利时公司
15.旅客信息系统按( )划分为四个层次：信息源、中心播出控制层、车站车载播出控制层和车站车站播出显示终端设备。 (满分:2)
A. 操作功能
B. 显示功能
C. 控制功能
D. 物理结构
16.( )是我国铁路也是城市轨道交通使用最广泛的动力转辙机。 (满分:2)
A. ZD5系列电动转辙机
B. ZD6系列电动转辙机
C. ZD7系列电动转辙机
D. ZD8系列电动转辙机
17.ATP是ATC的基本环节，是列车( )或列车运行速度监督的系统。 (满分:2)
A. 车内温度过高防护
B. 车内气压偏低防护
C. 运行超速防护
D. 车体损伤防护
18.联锁系统是用来在( )实现列车和列车行车作业指挥的安全控制系统。 (满分:2)
A. 车站和车辆段
B. 车站和车站
C. 车辆段和车辆段
D. 车站和列车
19.( )是指以轨道运输方式为主要技术特征，以城市客运公共交通为服务形式的交通运输方式，是现代化都市的重要基础设施。 (满分:2)
A. 城市轨道交通
B. 地下铁路
C. 轻轨铁路
D. 城际铁路
20.城市轨道交通商用通信系统包括( )、传输系统和无线覆盖系统。 (满分:2)
A. 受电弓系统
B. 转向架系统
C. 广播系统
D. 电源配电系统
二、多选题：
1.车站联锁的进路有两个状态( )。 (满分:3)
A. 锁开状态
B. 锁闭
C. 半解锁状态
D. 解锁状态
2.城市轨道交通公务电话网的建设模式有( )。 (满分:3)
A. 采用路由器交换组网模式
B. 采用局用交换机组网模式
C. 采用用户交换机组网模式
D. 采用虚拟用户交换机组网模式
3.针对均匀量化的缺点，解决方法是( )。 (满分:3)
A. 将量化级粗细，则所需比特数减少，提高了传输码率
B. 线性量化，将小信号量化级分细，大信号量化级分粗，则小信号量化噪声小，大信息量化噪声大
C. 将量化级分细，则所需比特数增加，提高了传输码率
D. 非线性量化，将小信号量化级分细，大信号量化级分粗，则小信号量化噪声小，大信息量化噪声大
4.ATO系统的基本控制功能是( )。 (满分:3)
A. 列车定位修正
B. 列车自动驾驶
C. 自动折返
D. 车门控制
5.信号显示制式包括( )。 (满分:3)
A. 开车信号
B. 信号显示定位
C. 信号机关闭时机
D. 停车信号
6.转辙机的作用( )。 (满分:3)
A. 转换道岔的位置
B. 道岔转至所需位置而且密贴后，实现锁闭
C. 正确地翻译道岔的实际位置
D. 道岔被挤或因故处于“四开”位置时，及时给出报警及表示
7.关于时钟系统的构成，描述正确的是( )。 (满分:3)
A. 一级母钟设于控制中心综合设备室
B. 二级母钟设于车站/车辆段/停车场通信设备室
C. 一级母钟采用一主一备工作方式
D. 高稳晶振工作采用主备用方式
8.集群调度方式与专网调度方式比较，其优点在于( )。 (满分:3)
A. 共用频点
B. 共用设施
C. 共享覆盖区
D. 分担费用
9.城市轨道交通具有城市道路交通无可比拟的优势，主要表现在( )。 (满分:3)
A. 运量大、准时速达
B. 安全可靠、利于环境保护
C. 节约土地资源
D. 建设费用高
10.对转辙机的基本要求( )。 (满分:3)
A. 作为监督装置，应能正确地反映道岔的状态
B. 作为锁闭装置，当尖轨和基本轨不密贴时，应进行锁闭
C. 道岔被挤后，在未修复前应能再使道岔转换
D. 作为转换装置，不需要有足够大的拉力，以带动尖轨直线往返运动
三、判断题：
1.摄像机设备主要摄像头、数字信号处理器、云台和防护罩组成。 (满分:2)
A. 错误
B. 正确
2.车辆段联锁设备前期采用6502电气集中联锁，近来仍采用电气集中联锁。 (满分:2)
A. 错误
B. 正确
3.携带信息的基带信号一般不能直接加到传输媒介上进行传输，需要由传输设备将它们转换为适合在传输媒介上进行传输的信号。 (满分:2)
A. 错误
B. 正确
4.通信传输系统采用单环路运行方式：即环路运行，负责传送信息。 (满分:2)
A. 错误
B. 正确
5.区间闭塞的基本原则是在铁路区间或闭塞分区内任何时刻允许两列车运行。 (满分:2)
A. 错误
B. 正确
6.城市轨道交通信号系统已经发展成为一个具有ATP、ATO、ATS等功能的综合自动化系统。 (满分:2)
A. 错误
B. 正确
7.自动折返是车门控制命令的发出者，ATO只在自动模式下执行车门开启。 (满分:2)
A. 错误
B. 正确
8.用电气的方法集中控制和监督全站的道岔、进路和信号机，并实现它们之间联锁控制的设备称为计算机联锁设备，简称计算机联锁。 (满分:2)
A. 错误
B. 正确
9.专网调度通信系统是把有限的信道集中起来，通过自动、动态、快捷的分配方式，为众多的用户所共同利用的一种调度系统。 (满分:2)
A. 错误
B. 正确
10.旅客信息系统的主要目的是通过控制中心对通道子系统进行控制，在指定的时间，将指定的信息显示给旅客。 (满分:2)
A. 错误
B. 正确
11.进路建立过程可分为进路操作阶段、进路选择阶段、道岔监控阶段、进路锁闭阶段、开放信号阶段等5个阶段。 (满分:2)
A. 错误
B. 正确
12.各控制等级应遵循的原则是：车站人工控制优先于控制中心人工控制，控制中心的自动控制优先与控制中心人工控制或站台自动控制。 (满分:2)
A. 错误
B. 正确
13.我国城市轨道交通信号系统的发展大致分为两个阶段。 (满分:2)
A. 错误
B. 正确
14.地铁列车的广播分为常规广播、特殊广播、紧急广播、人工广播、列车服务广播和推广广播六种。 (满分:2)
A. 错误
B. 正确
15.城市轨道交通固定信号采用色灯信号机。 (满分:2)
A. 错误
B. 正确
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发表于 2017-6-14 16:39:09
