东财《电子商务物流管理x》拓展资源（四）

Andy老师

东财《电子商务物流管理X》拓展资源（四）
第五章 电子商务的物流模式
第六章 电子商务物流的控制与优化1、电商物流配送模式仍在纠结中
在价格战持续两周，消费者对于电商的“一味价格说事”有些审美疲劳后，电商们开始拿“物流配送”开刀，以物流速度战挥出价格战的新套拳。各电商大打的“物流配送牌”，效果到底如何还将接受市场检验。但目前在提升物流配送服务的比拼上，电商业方式的不同却将后台愈发激烈的物流模式之争端到了台面上。
数亿元规模补贴的低价叫嚣之后，电商们誓要持续吸引眼球的PK混战游戏接下来怎么玩?
5月28日，天猫在京交会上与EMS、顺丰、“四通一达”等涵盖国内物流一线阵营的九大快递公司达成战略合作，后者将针对天猫平台提供多项专属的定制服务和时效服务，并约定延期送达实行赔偿。此前，当当网更是开启免费快递晚间服务，提升个性化配送服务定制。亚马逊、苏宁易购都宣称物流配送中心建设提速。转眼间，“次日达”几乎成为了电商行业物流配送的标配。
在价格战持续两周，消费者对于电商的“一味价格说事”有些审美疲劳后，电商们开始拿“物流配送”开刀，以物流速度战挥出价格战的新套拳。不过，在模式上，电商们物流自办还是外包的分歧却愈发凸现矛盾。
电商物流服务比拼升级
毫无疑问，物流体系是电商布局服务的重中之重。电商都意识到，阻碍电商发展的或不是上百亿千亿元销售规模的企达，而是小小的一单消费的配送能否及时。
此次天猫与九大快递公司达成战略合作，可以看作是天猫物流配送服务的全面升级。此前，相比京东、亚马逊、凡客等自办物流的电商企业，天猫多半依靠“四通一达”(申通、圆通、中通、百世汇通、韵达)等第三方物流企业进行社会化物流配送，在京东、凡客等“满XX免运费”、“同城半日达”、“城间次日达”、“免费上门退换货”的配送比拼中，天猫“商品价格低但配送费高且慢、退换货难”成为拖后腿的消费者印象。
在天猫埋头提升物流配送服务的同时，一面与京东持续“口水战”的当当网也在暗地加码其物流服务的升级。5月14日，当当网就宣布在北上广等8个城市的部分区域开通晚间送货服务，并不额外收费。
而京东、亚马逊一直未曾放慢其自建物流的速度。京东商城董事局主席刘强东去年就表示，将在三年内投资100亿元自建物流。今年是其大规模投入物流的第三年，也是花钱最多的一年，预计将投资35亿至36亿元，包括土地、房产和各种设备采购。苏宁易购市场管理中心常务副总监闽涓清告诉中国商报记者，苏宁易购除共享苏宁电器门店配送体系外，自建仓储物流配送中心也在加速。
“未来电商主要竞争点必然在于服务，是价格战的出口。”艾瑞咨询分析师丁佳琪援引艾瑞数据指出，从去年起用户选择网购的首要因素中，价格的占比较2010年已有所下降，而物流等服务的影响增长6.4个百分点达25.7%。丁佳琪告诉中国商报记者，在混乱的电商混战中，价格只是决战胜负的表象，商家要想在这场行业大战中最终取胜，物流、服务和售后等一系列环节就成为关键。
自建物流模式凸显弊端
各电商大打的“物流配送牌”，效果到底如何还将接受市场检验。但目前在提升物流配送服务的比拼上，电商业方式的不同却将后台愈发激烈的物流模式之争端到了台面上。
电商物流实际上包含两大部分，一是仓储与信息系统，另一部分是配送系统。在如今的B2C电商中，除阿里巴巴系强调不会自建物流外，京东商城、凡客、1号店、亚马逊等电商均在近几年加速发力自办物流，全部自己抓，京东商城更是一度以拿地自建物流为傲。
5月28日，中国快递协会副会长达瓦更透露，京东和凡客都已递交“快递业务经营许可证”申请，有可能在不久之后会获得快递业务经营资格。
但电商办物流遭遇快递行业的集体反对。达瓦表示，自建物流是资源的浪费和成本的抬高。圆通速递董事长兼总裁喻渭蛟更表示，自建物流现象在电子商务和快
递业之间造成了混乱，“我希望邮政局和快递协会能够出台相关规定，禁止电商企业进入物流行业。”有这种要求的并不只是圆通一家，据了解，已经有好几家快递企业向邮政局、中国快递协会提出过类似的要求，不过相关部门暂未有任何举动。
对此，京东、凡客等的解释是我国目前物流行业整体运营水平较低，大部分物流公司只经营几条专线，难以形成网络，自建物流虽成本高，但能够严格控制服务标准、送货时间以及服务质量，开放物流外包无法保证顾客体验。
一快递企业老总告诉中国商报记者，京东自建物流的利用率已显出矛盾，目前京东从北京走向全国市场，物流成本成倍放大，配送弹性大幅下降，但其销售却并未成倍增加，根据当前网络用户新增速度放缓趋势，数年后将无法满足其宣称的物流容量。据介绍，目前京东所有品类平均物流成本约20元/单，考虑到其每年亏损10多亿元的情况来看，就成了“拆东墙补西墙”的财务数字游戏。
喻渭蛟告诉中国商报记者称，自建物流只会让电商自身业务“难上加难”，“这5年内我们可以拭目以待”。在上述快递公司老总看来，最终多数物流仍旧会通过社会化物流来实现。“目前一些电商自建物流驱动力或并不仅仅在物流本身，而建立在顺利融资、干掉同行、独占供应商、大仓摊平物流成本的逻辑链之上，背后亦有赚土地升值红利的需要。”这位快递老总称，自建物流模式目标的实现面临着太多的不确定性。
“在某个阶段，电商自建物流的确有其必要性，因为这是中国物流水平低下拖累了电商。但在发展十多年后，继续搞自建物流则不合时宜。无论速度还是覆盖区域，自建物流与社会物流的差距正在扩大。”一位分析师表示。
不过，原库巴网CEO王治全则表示，电商业刚刚开始，自建物流到底对不对目前还难下定论，目前京东自办物流服务做得很好，发货发短信、上门前打电话，服务态度也很好，可以说已经比顺丰等专业第三方快递差不了多少，而这部分竞争优势在后期会变现越来越明显，因此还难以定论哪种模式更好。
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--中国电子商务协会物流专业委员会
2、分析：我国B2C电商企业物流配送模式
电子商务的快速发展推动了物流业中仓储、配送、快递的迅速兴起,但随着网购规模不断扩大,一些问题也显现出来,尤其是与电商发展不相适应的物流配送。影响物流配送效率的环节有:干线运输、分拨中心、末端配送,前二者问题不大,末端配送尤为突出。电商举行促销活动,短时间内订单数目急剧增长,需要配送的商品数量也大幅度增加,而配送人员数量不足、很难及时抽调人员进行配送,导致大量包裹堆积在配送环节,经常发生爆仓现象;快件不能按时送达消费者手中,影响了消费者体验。为解决快件配送的问题,电商和快递企业都在采取积极措施应对。
一、B2C电子商务企业物流配送模式
我国B2C电子商务企业物流配送模式主要有自建物流模式和第三方物流模式。自建物流模式指企业自建仓库与自建配送队伍,根据客户需求,由配送中心和配送点配货并送货上门。这种模式企业可以控制物品的流通环节、使仓储、运输、配送环节相互衔接,配送效率高,同时方便企业收集客户资料,使企业更好地适应市场环境。第三方物流模式指企业网站根据消费者网上购物清单和消费者收货信息,委托第三方物流企业把商品送达消费者的物流模式。这种模式B2C电子商务企业可以充分利用第三方物流公司的先进物流设备、强大的信息系统和专业的物流人员进行操作,商流和物流分离,企业能够专注自己的领域形成核心竞争力。
电子商务物流业是劳动密集型产业,需要具有健全的全国性物流网络,同时它的发展需要大量的人力、物力,但涉及电商物流的第三方物流企业一般规模较小,募捐资金渠道少、数量少;第三方物流企业服务质量差,货到付款后的回款时效和安全不能保证,对账难,无法控制物流各个环节的质量和效率;高业务保证金、配送费的约定账期、以及不成功订单退货周期的资金占用产生的机会成本,不断下调的配送费还要高服务很难做到。像京东商城、VANCL(凡客诚品)、当当网等国内大型电子商务企业,都建立了自己的物流体系,那么电商企业要不要自建物流呢?
二、B2C电子商务企业如何选择配送模式
其实关于第三方物流与自建物流的争论,主要是关于配送端是否需要自建配送队伍的争论。配送作为直面消费者的环节,关系到用户体验和网站信誉,所以电商非常重视配送环节。第三方物流主要针对落地配,货物在到达目的城市后,由当地的物流公司进行配送,即只完成最后一个配送的物流环节。
自建物流需要解决很多问题:
1.前期投入和运营成本很难控制
业内人士透露:民营快递企业在全国重要城市购买土地,加上后期的投入少则几千万元,动辄几亿元。建立物流系统是一项系统工程,固定成本投入巨大,如运输方面需要货车、搬运设施和操作人员,转运中心也需要投入大量固定资产。如果企业使用自动化传送带还需要增加400万左右的资金,另外还有立体式货架,那么建设1万平米的仓库,固定成本支出在600万元左右;再加上信息系统、通风设施,1万平米的仓库可能需要1000万元。此外除了前期投入,还有设备管理费用、人员工资等变动成本。
2.物流体系运营后业务量能否维护正常运作
电子商务企业的物流体系一旦运转起来,就面临着业务量能否支持其庞大的日常开销问题,如果业务量不够日常开销就会成为电商的巨大负担。业内人士统计,一个城市每天能达到2000个订单,自建物流的成本才能与第三方物流成本打平。但是从整个电商行业看电商之间竞争非常激烈,网购的成交量并不稳定。专业人士称:“目前京东、凡客每天的交易量,还无法支撑一个全国性的快递网络”。要降低自建配送队伍后的运营成本,电商企业就必须承接物流外包服务,由于物流配送涉及客户的详细信息,电商不愿意将自己的配送业务外包给竞争对手建立的物流体系。本内容由易百教育整理发布
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