15秋 奥鹏 北航《钢筋混凝土与砌体结构》在线作业二

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北航《钢筋混凝土与砌体结构》在线作业二
试卷总分：100   测试时间：--
一、单选题（共15道试题，共60分。）
1.下列关于有屈服点钢筋与无屈服点钢筋的叙述中，正确的是（）
A. 热轧钢筋和热处理钢筋为有屈服点钢筋
B. 热轧钢筋和消除应力钢丝为有屈服点钢筋
C. 热轧钢筋和钢绞线为有屈服点钢筋
D. 热处理钢筋和钢绞线为无屈服点钢筋
满分：4分
2.伸缩缝的设置主要取决于（ ）
A. 结构承受荷载大小
B. 结构高度
C. 建筑平面形状
D. 结构长度
满分：4分
3.计算受弯构件挠度时，荷载采用（）
A. 设计值
B. 标准值
C. 平均值
D. 标准值和准永久值
满分：4分
4.下列哪种结构属于大跨度结构（）
A. 框架结构
B. 剪力墙结构
C. 筒体结构
D. 悬索结构
满分：4分
5.在用分层法计算框架内力时（ ）
A. 除底层外，其他各层柱的线刚度应折减
B. 除底层外，其他各层柱的线刚度应增加
C. 底层柱线刚度应折减，其他各层柱不变
D. 各层柱的线刚度均不变
满分：4分
6.混凝土线性徐变是指（）
A. 徐变与荷载持续时间成正比
B. 总应变与荷载持续时间成线性关系
C. 徐变变形与初应力为线性关系
D. 瞬时变形和徐变变形之和与初应力成线性关系
满分：4分
7.对于一般的工业与民用建筑钢筋混凝土构件，延性破坏时的可靠指标β为（）
A. 2.7
B. 3.7
C. 3.2
D. 4.2
满分：4分
8.梁内箍筋过多，将发生（ ）
A. 斜压破坏
B. 剪压破坏
C. 斜拉破坏
D. 发生弯曲破坏，不发生剪切破坏
满分：4分
9.石材的强度等级，可用边长（ ）mm的立方体试块的抗压强度表示。
A. 50
B. 60
C. 70
D. 80
满分：4分
10.四边简支的双向板，随着荷载的增加，第一批裂缝出现在（）。
A. 支座处的板底
B. 支座处的板顶
C. 板顶中央
D. 板底中央
满分：4分
11.当板厚h=120mm时，其受力钢筋的最大间距为（ ）。
A. 100mm
B. 120mm
C. 150mm
D. 200mm
满分：4分
12.铺板式楼盖中板与板的连接一般情况下可以采用灌缝的办法，应采用不低于（ ）的细石混凝土灌缝。
A. C10
B. C15
C. C20
D. C30
满分：4分
13.当砌体用水泥砂浆砌筑时，对抗压强度设计值，调整系数为（ ）。
A. 0.7
B. 0.8
C. 0.9
D. 0.95
满分：4分
14.板中分布钢筋的截面面积，不应小于板单位宽度上受力筋截面面积的（ ）
A. 5%
B. 10％
C. 15%
D. 20%
满分：4分
15.我国抗震规范在结构抗震设计中采用三水准要求，两阶段设计方法。其中第一阶段（ ）
A. 是根据小震(众值烈度)进行地震作用计算的
B. 是根据中等地震(设防烈度)进行地震作用计算的
C. 是根据大震(罕遇烈度)进行地震作用计算的
D. 可不必进行地震作用计算，但要考虑相应的抗震构造措施
满分：4分
二、多选题（共10道试题，共40分。）
1.梁的斜截面抗剪承载力计算时，其计算位置正确的是（）
A. 支座边缘处
B. 受拉力弯起筋的弯起点处
C. 箍筋直径或箍筋间距变化处
D. 受压区弯起筋的弯起点处
满分：4分
2.钢材检验的主要指标有（ ）。
A. 屈服强度
B. 极限抗拉强度
C. 伸长率
D. 冷弯性能
满分：4分
3.《砌体规范》将混合结构房屋的静力计算方案分为（ ）三种。
A. 半刚性方案
B. 刚性方案
C. 弹性方案
D. 刚弹性方案
满分：4分
4.关于偏心受拉构件的描述哪些是正确的（ ）。
A. 偏心受拉构件计算中不用考虑纵向弯曲的不利影响
B. 偏心受拉构件不用考虑附加偏心矩的问题
C. 小偏心受拉构件承载力计算时不考虑混凝土的工作
D. 大偏心受拉构件承载力计算时要求x≥2a’s 是为了保证受压钢筋A’S屈服。
满分：4分
5.钢筋混凝土梁正截面破坏形式有（ ）。
A. 超筋破坏
B. 适筋破坏
C. 剪压破坏
D. 少筋破坏
满分：4分
6.梁中受力钢筋常采用的是（ ）。
A. HPB35
B. HRB335
C. HRB400
D. RRB400
满分：4分
7.钢筋砼受弯构件斜截面抗剪承载力计算，计算截面应考虑下列截面（）
A. 支座边缘截面
B. 弯起钢筋弯起点截面
C. 箍筋改变截面
D. 跨中截面
E. 尺寸改变截面
满分：4分
8.正截面受弯承载力计算包括 哪两类问题（）
A. 截面设计
B. 截面复核
C. 截面计算
D. 计算钢筋
满分：4分
9.对结构的极限承载能力进行分析时，需要满足三个条件，为（）。
A. 极限条件
B. 机动条件
C. 平衡条件
D. 随机条件
满分：4分
10.连续梁对截面进行设计时，以支座边缘处的内力为依据，原因是（ ）。
A. 使截面设计更符合实际情况
B. 为防止支座处出现超筋现象
C. 减小支座处的内力
D.
支座边缘处是危险截面
满分：4分