（答案资料）西南交通大学17秋《铁道车辆制动技术》在线作业一
西南交《铁道车辆制动技术》在线作业一一、单选题:【15道,总分:60分】
1.120型控制阀采用了( )作用方式 (满分:4)
A. 二压力直接
B. 二压力间接
C. 三压力直接
2.F8型分配阀在紧急制动时，其( )活塞下移，打开放风阀口，列车管压力迅速下降，使列车产生紧急制动 (满分:4)
A. 副阀
B. 紧急阀
C. 辅助阀
3.对103型空气制动机而言，闸瓦磨耗后制动缸行程增大时，制动缸压强会( ) (满分:4)
A. 保持不变
B. 降低
C. 升高
4.直通式空气制动机的特点是( )。 (满分:4)
A. 列车管增压制动，减压缓解
B. 列车管增压缓解，减压制动
C. 只能阶段制动，不能阶段缓解
5.我国铁路规定的普通列车计算制动距离是( )米 (满分:4)
A. 800
B. 1100
C. 1400
6.DK-1型制动机的空气制动阀转换手柄在空气位、操纵手柄在缓解位：总风→调压阀→作用活塞中部凹槽和转换柱塞左凹槽→( )； (满分:4)
A. 均衡风缸
B. 作用管
C. 容积室
7.如果JZ-7型空气制动机客货车转换阀应在客车位，中继阀的总风遮断阀( ) (满分:4)
A. 始终关闭
B. 始终开启
C. 制动状态关闭、缓解状态开启
8.列车制动进行动能转移的过程中，每单位时间内转移的列车动能称为( )。 (满分:4)
A. 制动率
B. 制动功率
C. 制动效率
9.JZ—7型空气制动机的自阀在( )位置，列车管→中均管 (满分:4)
A. 前4位
B. 手柄取出位和紧急制动位
C. 前2位
10.JZ—7型空气制动机的单阀阀手柄置于全制动位时，机车制动缸的压力规定为( ) (满分:4)
A. 200kPa
B. 300kPa
C. 450kPa
11.空、重车调整装置可根据车辆实际装载重量在制动时调整充入( )的压力空气量，从而达到调整制动缸压力的目的 (满分:4)
A. 制动缸
B. 分配阀
C. 中继阀
12.104型空气制动机在紧急制动时，紧急室的排风时间规定为( )左右 (满分:4)
A. 15s
B. 30s
C. 60s
13.F8型分配阀在紧急制动时，其( ) 活塞下移，打开放风阀口，制动管压力迅速下降，使列车产生紧急制动 (满分:4)
A. 副阀
B. 紧急阀
C. 辅助阀
14.直通式空气制动机的特点是( )。 (满分:4)
A. 列车管增压制动，减压缓解
B. 列车管增压缓解，减压制动
C. 只能阶段制动，不能阶段缓解
15.自阀手柄置于过充位，能使列车管得到比定压高出( ) kPa的过充压力。 (满分:4)
A. 10
B. 30～40
C. 50～60
二、判断题:【10道,总分:40分】
1.发生滑行时，轮轨间粘着状态被破坏，使列车制动力下降，延长制动距离。 (满分:4)
A. 错误
B. 正确
2.制动后充气缓解时，工作风缸因为向辅助室充气而降低了自己的压强，加上缓解末期主活塞上下的沟通，使F—8阀比一般的三压力阀彻底缓解得快 (满分:4)
A. 错误
B. 正确
3.对具有阶段缓解性能的制动机来讲，在制动保压状态，总风向列车管补风是很危险的。 (满分:4)
A. 错误
B. 正确
4.采用制动缸先快后慢的变速充气方法，适当地延长制动缸充气时间，可达到减轻制动冲击、又不延长制动距离的目的 (满分:4)
A. 错误
B. 正确
5.当JZ-7型制动机施行紧急制动时，紧急限压阀动作，使工作风缸压力空气经止阀口向作用风缸充气 (满分:4)
A. 错误
B. 正确
6.DK-1制动机电空制动控制器在过充位，机车制动缸处于排风状态。( ) (满分:4)
A. 错误
B. 正确
7.设计制动机时，保证制动机的缓解稳定性和制动灵敏度往往是相互矛盾的 (满分:4)
A. 错误
B. 正确
8.104型空气制动机制动缸压力由限压阀控制，不易产生滑行 (满分:4)
A. 错误
B. 正确
9.与闸瓦制动相比，采用盘形制动大大减轻车轮踏面的热负荷和机械磨耗 (满分:4)
A. 错误
B. 正确
10.轨道涡流制动和磁轨制动都属于非粘制动的范畴，二者相比，磁轨制动的耗电量较高 (满分:4)
A. 错误
B. 正确
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