（答案资料）吉林大学17秋学期《汽车检测与诊断（上）》在线作业二

作业辅导

1.技术员正在进行发动机压缩压力测试，以下解释哪个正确。
A.所有气缸的读数都低可能是因缸盖有裂缝引起的答案

B.所有气缸的读数都高可能是因燃烧室积炭引起的
C.所有气缸的读数都低而且读数值差不多，可能是由正时链条打滑引起的
D.两个相邻的气缸的读数都低可能是由冲缸垫引起的
正确答案：D满分：4分
2.下列数据是在发动机正常工作温度和正常怠速时从扫描仪上得到的：MAP传感器为1.1V，TPS传感器为0.6V，ECT传感器为2.1V，IAT传感器为2.5V，HO2S为0.30.8V，VSS传感器为0mile/h，IAC计数为32，发动机转速为750r/min，蓄电池电压为14.2V，EVAP螺线管断开，TCC为关闭，喷油脉冲宽度为4ms，开环，MIL关闭，DTCS没有。技师甲说喷油器应该清洗；技师乙说ECT传感器有故障。谁正确？
A.只有甲正确
B.只有乙正确
C.两人均正确
D.两人均不正确
正确答案：B满分：4分
3.装有催化转化器的汽车因NOx的排放偏高而不能通过排气测试，且发动机在加速时不稳定。在发动机以恒定2000r／min的转速运转且发动机温度为正常时，所获得的扫描检测仪读数和五气排放物分析仪的读数为：HC为0.02％，CO为0.1％，CO2为11.5％，02为4％，NOX为1100ppm，ECT传感器为0．45V，发动机爆燃为是，发动机转速为800r／min，H02S为0.4V，VSS传感器为0mile／h，蓄电池电压为14.4V，TPS传感器为1.8V，MAP传感器为2V，IAC计数为50，TCC断开，EGR断开，EVAP断开，MIL断开，开环，燃油泵继电器接通。技师甲说燃油压力比指定值低很多；技师乙说爆燃传感器有故障。谁正确?
A.只有甲正确
B.只有乙正确
C.两人均正确
D.两人均不正确
正确答案：D满分：4分
4.在讨论发动机爆燃传感器的维修与故障诊断时，技师甲说如果发动机爆燃传感器的固定力矩大于规定值，传感器的灵敏度将下降；技师乙说如果发动机爆燃传感器的固定力矩大于规定值，传感器将过于敏感，导致点火提前角变小。谁正确？
A.只有甲正确
B.只有乙正确
C.两人均正确
D.两人均不正确
正确答案：B满分：4分
5.汽车在怠速和发动机温度正常时，扫描检测仪数据如下，ECT传感器为0.38V，IAT传感器为2.00V，发动机转速为750r／min，HO2S为0.8V，VSS传感器为0mile／h，蓄电池电压为14.2V，TPS传感器为0.6V，MAP传感器为1.2V，1AC计数为30，TCC断开，EGR断开，EVAP接通，MIL接通，开环，燃油泵继电器接通。技师甲说O2部分可能有故障；技师乙说从EVAP电磁铁至PCM间的接地导线可能错误搭铁。试问谁正确?
A.只有甲正确
B.只有乙正确
C.两人均正确
D.两人均不正确
正确答案：B满分：4分
6.当进行点火系统测试以查明发动机不能起动的原因时，应：
A.检查初级电路是否松动或断裂
B.检查火花塞的接线
C.检查火花塞电缆线是否松动
D.检查火花塞是否有污垢沉积
正确答案：A满分：4分
7.汽车排气冒黑烟，以下原因哪个最可能?
A.空气／燃油混合气太浓
B.活塞环磨损
C.点火问题
D.刺缸垫。
正确答案：A满分：4分
8.一部汽车在CO和HC方面不能通过排气测试。在维修部测试汽车时，发动机怠速且温度正常，所得到的扫描检测仪读数和五气排放物分析仪的读数为：HC为0.015％，CO为2％，C02为11％，02为0.2％，NOx为0.075％，ECT传感器0.40V，IAT传感器为1.8V，发动机转速为850r／min，H02S为0.8V，VSS传感器为0mile／h，蓄电池电压为14.2V，TPS传感器为0．6V，MAP传感器为4.5V，IAC计数30，TCC断开，EGR断开，EVAP断开，MIL接通，开环，燃油泵继电器接通。技师甲说ECT传感器有故障；技师乙说空气滤清器堵塞。试问谁正确?
A.只有甲正确
B.只有乙正确
C.两人均正确
D.两人均不正确
正确答案：D满分：4分
9.技术员甲说涡轮增压器输出压力过低也许是增压器本身磨损过度所致；技术员乙说涡轮增压器输出压力过低也许是废气旁通阀卡在关闭位置上所致。谁正确?
A.只有甲正确
B.只有乙正确
C.两人均正确
D.两人均不正确
正确答案：A满分：4分
10.以下关于电控节气门的叙述哪一个是不正确的?
A.可变电阻器主要监测油门踏板的运动情况
B.小型电动机用来打开和关闭节流阀片
C.油门踏板的位置是由节气门位置传感器来监视的
D.节气门电动机带有反馈系统，它为计算机检验节气门位置
正确答案：C满分：4分

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