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西南交《城市轨道交通信号系统》在线作业2
西南交通大学
一、单选题：
1.两条股道汇合在一起是，在两混合股道中心相距( )m的地方，应设置警冲标。 (满分:2)
A. 6
B. 4
C. 2
D. 1
2.( )代表允许调车信号（只用于车辆段），列车可以通过信号机进行调车作业。 (满分:2)
A. 红色
B. 白色
C. 蓝色
D. 黄色
3.( )设备设于各站，为列车运行提供车站发车时机、列车到站晚点情况的时间指示，提示列车按计划时刻表运行。 (满分:2)
A. ADM
B. TDT
C. PTI
D. MMI
4.在线路之间和两侧均设置站台的车站称为( )。 (满分:2)
A. 交叉式车站
B. 岛式车站
C. 侧式车站
D. 岛侧式车站
5.应答器车载设备不包括( )。 (满分:2)
A. 车载天线
B. 数字解调器
C. 解码器
D. 载频发生器
6.( )是连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。 (满分:2)
A. 正线
B. 配线
C. 辅助线
D. 联络线
7.( )采用先进的无线扩频通信、伪码测距和计算机信息处理技术，实现了对复杂环境中列车的实时准确定位、跟踪。 (满分:2)
A. 计轴器法
B. 查询—应答器法
C. 电缆环线定位法
D. 无线扩频定位法
8.( )保证接收到紧急制动报文时在最短距离内停车。 (满分:2)
A. 车门监督功能
B. 紧急制动监督功能
C. 后退监督功能
D. 设备监督功能
9.ATP轨旁功能为( )。 (满分:2)
A. 传输功能
B. 监督功能
C. 命令解码
D. 列车安全间隔功能
10.色灯信号机中，( )机构仅用于阻挡信号机。 (满分:2)
A. 四显示
B. 三显示
C. 二显示
D. 单显示
11.列车的驾驶模式级别由高到低依此为( )。 (满分:2)
A. ATP模式、ATO模式、限制人工驾驶模式、非限制人工驾驶模式
B. ATO模式、ATP模式、限制人工驾驶模式、非限制人工驾驶模式
C. ATO模式、ATP模式、非限制人工驾驶模式、限制人工驾驶模式
D. ATO模式、非限制人工驾驶模式、ATP模式、限制人工驾驶模式
12.( )为联锁系统本身的一种自动排列进路功能。 (满分:2)
A. 单列车进路
B. 多列车进路
C. 折返进路
D. 追踪进路
13.( )主要由码产生器和频率合成器组成，发生频率随机的由一个跳到另一个接收集中的频率合成器，也按相同的顺序跳变。 (满分:2)
A. 调频扩频系统
B. 直接序列扩频系统
C. 自由空间波系统
D. 点式应答器系统
14.( )是指在线路两端终点站或中间站，为能开行折返列车而设置的专供改变列车运行方向的线路。 (满分:2)
A. 折返线
B. 联络线
C. 正线
D. 配线
15.在地铁正线上的信号机，主要遵循的命名规则错误的是( )。 (满分:2)
A. 信号机的编号共有五位，第一位为字母，后四位为数字。
B. 第一位字母为S和X,代表方向。
C. 第二三位为数字，代表车站编号。
D. 第四五位为数字，代表信号机编号。
16.ATP车载设备的基本要求是( )。 (满分:2)
A. ATP系统导致列车停车为最高的安全准则
B. ATP车载设备的车内信号，应是行车的主体信号。
C. ATP执行强迫停车控制时，应切断列车牵引，列车停车过程不得中途缓解。
D. ATP系统应由列车自动防护的轨旁设备、车载设备和控制区域内的联锁设备组成。
17.( )是地面应答器与信号机之间的电子接口设备，其任务是将不同的信号显示转化为约定的数码形式。 (满分:2)
A. 车载设备
B. 轨旁电子单元
C. 车载应答器
D. 测速传感器
18.( )通过调度集中控制设备控制所管辖线路上的信号和道岔，办理列车进路，组织和指挥列车运行信号。 (满分:2)
A. 值班站长
B. 计划调度员
C. 行车调度员
D. 车站值班员
19.( )通过计轴系统实现列车轮对技术，判断列车占用或出清轨道区段。 (满分:2)
A. 计轴器法
B. 轨道电路法
C. 漏泄波导法
D. 无线扩频定位法
20.( )作为一般进路纳入进入表。 (满分:2)
A. 折返进路
B. 追踪进路
C. 单列车进路
D. 多列车进路
二、多选题：
1.电子计轴系统的室外部分包括( )。 (满分:2)
A. 地面传感器
B. 电子连接盒
C. 传输电缆
D. 计数处理电路
2.轨道电路按构成方式可分为( )。 (满分:2)
A. 开路式
B. 连续式
C. 闭路式
D. 脉冲式
3.ATP监督功能包括( )。 (满分:2)
A. 速度监督
B. 方向监督
C. 车门监督
D. 紧急制动监督
4.ATP系统的主要功能包括( )。 (满分:2)
A. 检测列车位置
B. 停车点防护
C. 列车间隔控制
D. 临时限速
5.列车标识包括( )。 (满分:2)
A. 列车两端的标志灯
B. 列车前端的车次号
C. 列车目的地标识符
D. 列车机车型号
6.固定闭塞方式ATC系统的速度控制模式一般都是分级速度控制方式，分级速度控制方式分为( )。 (满分:2)
A. 阶梯式
B. 小曲线式
C. 直线式
D. 跳跃式
7.城市轨道交通信号表现的优势有( )。 (满分:2)
A. 自动化程度高
B. 信息化水平高
C. 系统集成度高
D. 人员劳动强度大
8.ATS系统功能主要包括( )。 (满分:2)
A. 时刻表编辑
B. 列车运行监视
C. 停车点防护
D. 列车自动调整
9.车载设备应连续向司机显示行车内容包括( )。 (满分:2)
A. 目标速度
B. 目标距离
C. 允许速度
D. 实际速度
10.转辙机的安全装置由( )组成。 (满分:2)
A. 开关锁
B. 遮断开关
C. 连杆
D. 摇把孔挡板
11.ATP子系统包括( )。 (满分:2)
A. 联锁
B. 闭塞
C. 旅客向导
D. 超速防护
12.车站按技术作业不同设有( )。 (满分:2)
A. 会让站
B. 中间站站
C. 客运站
D. 区段站
13.ATO子系统包括( )。 (满分:2)
A. 闭塞
B. 定位停车
C. 列车速度调整
D. 自动折返
14.列车制动控制模式分为( )。 (满分:2)
A. 多级制动模式
B. 分级制动模式
C. 一级制动模式
D. 二级制动模式
15.城轨交通信号系统按照车-地间的传输介质划分，主要包括( )。 (满分:2)
A. 轨道电路
B. 电缆环线
C. 漏泄电缆
D. 固定闭塞
三、判断题：
1.信号机是用于指挥列车运行的信号设备，信号机显示为开放信号时，允许列车通过进路，信号机显示为关闭信号时，禁止列车进入进路。 (满分:2)
A. 错误
B. 正确
2.凡挂有动力车或机车，并具备应有的车载信号设施，已编成、并连挂在一起的车列叫做列车。发往区间的单机、动力车不应按列车办理。 (满分:2)
A. 错误
B. 正确
3.计轴器是用于完成计算车辆进出区段的轮轴数，分析计算区段是否有车占用的一种技术设备。 (满分:2)
A. 错误
B. 正确
4.连续式通信是在线路上特定的点进行车地信息传输，其通道主要用应答器建立。 (满分:2)
A. 错误
B. 正确
5.转辙机按闭锁道岔方式分为普通动作转辙机和快动转辙机 (满分:2)
A. 错误
B. 正确
6.阶梯式分级制动模式将一个列车全制动距离划分为三至四个闭塞分区，每一个闭塞分区根据与前行列车的距离来确定限速值。 (满分:2)
A. 错误
B. 正确
7.信号系统的第一使命是保障行车安全，相关系统必须满足“故障-安全”的导向原则。 (满分:2)
A. 错误
B. 正确
8.连续式通信方式和点式通信方式可以单独工作和同时使用。 (满分:2)
A. 错误
B. 正确
9.车站按站台形式可分为岛式站台车站和侧式站台车站两种。 (满分:2)
A. 错误
B. 正确
10.列车运行图是用坐标来表示列车运行的一种图解形式，在运行图上可以清楚的表示出列车在区间的运行时分以及在各车站的到、发、停站（或通过）时间。 (满分:2)
A. 错误
B. 正确
11.渡线可满足改变列车进路的需要，但不可改变列车运行方向。 (满分:2)
A. 错误
B. 正确
12.如果进路和进路的接近轨道区段处于空闲状态，那么控制中心发出取消进路指令时，进路不可立即取消。 (满分:2)
A. 错误
B. 正确
13.列车运行自动控制系统包括列车自动防护、列车自动运行及列车自动监控三个系统 (满分:2)
A. 错误
B. 正确
14.列车追踪系统是监视受控区域内列车移动的系统。 (满分:2)
A. 错误
B. 正确
15.点式通信是在线路全线进行车地信息传输。 (满分:2)
A. 错误
B. 正确
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发表于 2017-6-14 15:58:24
