西南交《高速铁路运营管理》离线作业-高速铁路运营管理第123次作业
高速铁路运营管理离线作业高速铁路运营管理第1次作业
一、单项选择题(只有一个选项正确，共21道小题)
1. 截止2010年7月，我国投入运营的高速铁路达（ ）公里。
(A) 1.3万
(B) 8960
(C) 6920
(D) 4000km
2. 1964年，世界上第一条高速铁路（ ）建成。
(A) 日本山阳新干线
(B) 日本东海道新干线
(C) 英国东海岸干线
(D) 德国汉堡-柏林高速铁路
3. 已建成的高速铁路，设计允许速度最高的是（ ），设计速度（预留速度）为350 km/h。
(A) 法国的TGV地中海线
(B) 中国的武广客专
(C) 德国的科隆-莱茵/美茵线
(D) 日本的东海道新干线
4. 日本的高速铁路是（ ）铁路，既有铁路线是（ ）铁路。
(A) 准轨、准轨
(B) 窄轨、窄轨
(C) 窄轨、准轨
(D) 准轨、窄轨
5. 当今世界上建设高速铁路有4种模式，其中法国TGV模式为（ ）
(A) 全部修建新线，旅客列车专用
(B) 部分修建新线，部分旧线改造，旅客列车专用
(C) 全部修建新线，旅客列车及货物列车混用
(D) 既不修建新线，也不对旧有线进行大量改造，主要用由摆式车体的车辆组成的动车组；旅客列车及货物列车混用
6. 日本新干线采用的信号制式为( )制式
(A) 多显示自动闭塞
(B) 单显示自动闭塞
(C) 多显示半自动闭塞
(D) 单显示半自动闭塞
7. 下列哪项不属于新线建设过程中的必要程序:( )
(A) 运量预测；
(B) 方案技术分析；
(C) 财政经济方案研究；
(D) 商业开发
(E) 环境研究。8. 法国国营铁路公司为三级管理责任制，三级管理不包括下列哪一项？（ ）
(A) 中央管理机构；
(B) 区域管理机构；
(C) 地方管理机构；
(D) 辅助监督机构。
9. 瑞典铁路改革的基本模式为（ ）
(A) 公司出售；
(B) 建立控股公司；
(C) 上下分离；
(D) 颁布重组法。
10. 英国国家铁路改革的模式为（ ）
(A) 公司出售；
(B) 建立控股公司；
(C) 颁布重组法；
(D) 变快快管理为条块管理相结合。
11. 在法国高铁建设项目管理中，运量预测、效益分析、技术方案研究、财务经济方案研究属于哪个阶段（ ）
(A) 前期研究阶段；
(B) 可行性研究阶段；
(C) 行政决定阶段；
(D) 基础结构研究设计阶段。
12. 在法国高铁建设项目管理中，环境研究、协商和征地、政府审批等属于哪个阶段（）
(A) 前期研究阶段；
(B) 可行性研究阶段；
(C) 行政决定阶段；
(D) 基础结构研究设计阶段。
13. 2000年意大利铁路成立运输公司Trenitalia，该公司的业务为（ ）
(A) 规划、建设、工程实施，并管理铁路基础设施；
(B) 保证路网运行的安全，进行必要的路网维护工作；
(C) 开发路网系统所需要的技术和新型材料；
(D) 办理与运输作业有关的业务。
14. 日本新干线铁路运输组织方式为（ ）
(A) 全高速－换乘
(B) 全高速－下线运行
(C) 混合运输
15. “建运合—”模式的优点有（ ）
(A) 有利于保证高速铁路运输组织、设备配置、车底周转运用、线路维护的完整性
(B) 具有双重属性
(C) 可减少公司的财务压力和经营风险
(D) 项目建设公司只负责建设资金的筹集，难度相对减小
16. “建运合—”模式的缺点有（ ）
(A) 需要专门的完善法规做保障
(B) 具有双重属性
(C) 如果没有完善的协调机构和机制，可能会增加交易费用
(D) 高速铁路项目法人对于建设和运营的巨额资金筹集有较大的难度
17. “混合运输”模式的优点有（ ）
(A) 可按平行运行图运行、通过能力大
(B) 列车运行速度高
(C) 更多地吸引客流，提高了高速线的利用率
(D) 线路的工程投资小
18. 高速铁路公司与既有路局之间在经营活动中的关系是（ ）
(A) 高速铁路公司隶属于既有路局
(B) 既有路局隶属于高速铁路公司
(C) 相互隶属相互管理
(D) 具有独立地位、平等的竞争关系
19. 高速铁路公司与以往的路局不同，它是按（ ）组建起来的具有独立法人资格的经济实体。
(A) 《证劵法》
(B) 《公司法》
(C) 《合同法》
(D) 《铁路法》
20. 铁路旅客服务信息系统建设的技术原则不包含（ ）
(A) 安全性、先进性
(B) 经济性、实用性
(C) 系统性、可靠性
(D) 集成性、预测性
21. 高速铁路新型检票模式不包含（ ）
(A) 进站自动检票
(B) 出站自动检票
(C) 上车后检票
(D) 车站人工验票
二、不定项选择题(有不定个选项正确，共13道小题)
22. 高速铁路公司安全培训有哪些（ ） [不选全或者选错，不算完成]
(A) 对新工人进行三级安全教育
(B) 车间（班组）教育
(C) 现场岗位安全教育
(D) 特殊工种的安全教育
23. 进厂（入路）的教育内容包括（ ） [不选全或者选错，不算完成]
(A) 安全生产的重大意义，党和政府关于安全生产的方针、政策。
(B) 本公司生产情况以及安全生产正反两方面的经验教训。
(C) 本单位安全生产的一般规定，注意事项等。
24. 车站作业按照其功能分为（ ） [不选全或者选错，不算完成]
(A) 行车技术作业
(B) 车辆检修作业
(C) 行政管理作业
(D) 客运服务作业
25. 资产自有的大型高速铁路车站功能( ) [不选全或者选错，不算完成]
(A) 货运功能
(B) 行车技术功能
(C) 安全保障功能
(D) 客运服务功能
26. 行车技术的功能包括（ ） [不选全或者选错，不算完成]
(A) 旅客乘降
(B) 办理列车到达、始发
(C) 动车组出入段
(D) 托运业务27. 高速铁路一般车站的功能定位为（ ） [不选全或者选错，不算完成]
(A) 结构紧凑
(B) 功能集约
(C) 保障安全
(D) 功能协调
28. 全线车站委托铁路局管理的优点( ) [不选全或者选错，不算完成]
(A) 协调了属地铁路局和客运专线公司的关系
(B) 车站的管理由一家进行，避免冲突
(C) 客运专线运营公司对车站有了一定的控制权利
(D) 保证客运专线的运营自主性和资产完整性
29. 目前，高速铁路均为纯高速型客运专线的国家有（ ） [不选全或者选错，不算完成]
(A) 日本
(B) 法国
(C) 西班牙
(D) 德国
(E) 意大利
30. “全高速－换乘”模式的优点有（ ） [不选全或者选错，不算完成]
(A) 列车运行速度高
(B) 列车追踪运行时间短
(C) 运输组织简单
(D) 便于管理
(E) 运输能力大
31. “混合运输”模式的缺点有（ ） [不选全或者选错，不算完成]
(A) 线路上由于运行的客货列车速度差大
(B) 客车的扣除系数大，通过能力较小
(C) 需要较多的高速列车车底
(D) 列车的运行组织复杂
(E) 延长了旅客的旅行时间
32. 法国的路网公司主要负责（ ） [不选全或者选错，不算完成]
(A) 审核高速铁路项目的可行性
(B) 筹集高速铁路建设资金
(C) 对投资、预算、建设等方面进行决策
(D) 提供项目可行性报告
(E) 和各经济主体签订合同
33. 高速铁路公司的一般管理业务包括（ ） [不选全或者选错，不算完成]
(A) 市场企划部
(B) 人力资源部
(C) 计财部
(D) 行政办公室
(E) 安全监察部
34. 高速铁路公司的生产管理业务包括（ ） [不选全或者选错，不算完成]
(A) 车辆管理部
(B) 基础设施部
(C) 运营管理部
(D) 多元经营部
(E) 综合部
三、判断题(判断正误，共7道小题)
35. 德国铁路作为国家铁路，整个铁路公司是国家的财产，高速铁路的修建资金由政府惊醒预算，资金来源渠道为国家出资。36. 法国国有铁路的最高权利机构是公司董事会，公司总部是隶属于董事会的行政业务管理机构。37. 日本国家铁路重组法中明确规定了国铁在改组过程中，对主营业务、资产、运营、组织机构、人力资源、管理、债务等进行了重新调整。 38. 日本的高速铁路是窄轨铁路，而既有铁路线是准轨铁路，两者不能联网。39. 从资产的结构角度看，客运专线车站可以分为资产自有、资产共有和资产他有三种类型。40. 目前在我国铁路运输组织中，行包可分为如下四类：旅客自带的行李、旅客托运的包裹、邮件、快运货物。41. 旅客服务信息系统总体逻辑框架可以划分为三个层次：源数据层、系统平台层、用户层。四、主观题(共9道小题)
42. 确定固定设备设施养护维修体制的基本原则
43. 简述几种高速铁路新型售票模式及特点
44. 资产共有车站
45. 简述德国高速铁路车站管理的特点。
46. 分析影响客运专线车站管理体制和运营方式的主要因素。
47. 客运专线公司组织结构的影响因素
48. 高速铁路公司与铁路局及铁道部的关系。
49. “混合运输”模式的优缺点及适用条件。
50. 论述高速客运专线运输组织模式的优缺点及适用条件高速铁路运营管理第2次作业
一、单项选择题(只有一个选项正确，共19道小题)
1. 已建成的高速铁路，设计允许速度最高的是（ ），设计速度（预留速度）为350 km/h。
(A) 法国的TGV地中海线
(B) 中国的武广客专
(C) 德国的科隆-莱茵/美茵线
(D) 日本的东海道新干线
2. 当今世界上建设高速铁路有4种模式，其中日本新干线模式为（ ）
(A) 全部修建新线，旅客列车专用
(B) 部分修建新线，部分旧线改造，旅客列车专用
(C) 全部修建新线，旅客列车及货物列车混用
(D) 既不修建新线，也不对旧有线进行大量改造，主要用由摆式车体的车辆组成的动车组；旅客列车及货物列车混用
3. 当今世界上建设高速铁路有4种模式，其中英国APT模式为（ ）
(A) 全部修建新线，旅客列车专用
(B) 部分修建新线，部分旧线改造，旅客列车专用
(C) 全部修建新线，旅客列车及货物列车混用
(D) 既不修建新线，也不对旧有线进行大量改造，主要用由摆式车体的车辆组成的动车组；旅客列车及货物列车混用
4. ( )年，美国的东北走廊高速铁路正式投入运营。
(A) 1998
(B) 1999
(C) 2000
(D) 2001
5. 莫斯科-圣彼得堡高速客运专线全长( ) km，沿线覆盖人口约3000万。
(A) 460
(B) 654
(C) 855
(D) 860
6. 法国国营铁路公司为三级管理责任制，三级管理不包括下列哪一项？（ ）
(A) 中央管理机构；
(B) 区域管理机构；
(C) 地方管理机构；
(D) 辅助监督机构。
7. 2000年10月意大利铁路路网公司（RFI）成立，RFI承担的任务是（ ）
(A) 基础设施管理；
(B) 设计、维护旅客运输业务；
(C) 开发货物运输业务；
(D) 维修、大修铁路机车车辆。
8.第二次世界大战后，日本队铁路实行的管理模式为（ ）
(A) 私有私营；
(B) 私有国营；
(C) 国有私营；
(D) 国有国营。
9. 下列哪个部门建立的目的是通过推进铁道建设建立铁道交通网，从而强化经济基础，平衡地区间的差异，维持并增强大城市的功能。（ ）
(A) 日本国家铁路路网公司；
(B) 日本客货运公司；
(C) 日本铁路投资公司；
(D) 日本铁道建设公团。
10. 在法国高铁建设项目管理中，运量预测、新线走向、技术路线、经济财务分析等属于哪个阶段（ ）
(A) 前期研究阶段；
(B) 可行性研究阶段；
(C) 行政决定阶段；
(D) 基础结构研究设计阶段。
11. “建运分离”模式的缺点（ ）
(A) 巨额的沉淀成本给法人带来巨大的财务压力和经营风险
(B) 高速铁路项目法人对于建设和运营的巨额资金筹集有较大的难度
(C) 项目建设公司只负责建设资金的筹集，难度相对减小。
(D) 如果没有完善的协调机构和机制，可能会增加交易费用
12. “建运合—”模式的缺点有（ ）
(A) 需要专门的完善法规做保障
(B) 具有双重属性
(C) 如果没有完善的协调机构和机制，可能会增加交易费用
(D) 高速铁路项目法人对于建设和运营的巨额资金筹集有较大的难度
13. 武广公司采用高速铁路经营管理的模式为（ ）
(A) 独立发展模式
(B) 集团公司模式
(C) 区域公司模式
(D) 路网公司模式
14. 高速铁路公司与既有路局之间在经营活动中的关系是（ ）
(A) 高速铁路公司隶属于既有路局
(B) 既有路局隶属于高速铁路公司
(C) 相互隶属相互管理
(D) 具有独立地位、平等的竞争关系
15. 高速铁路公司与城际铁路公司之间的关系是（ ）
(A) 城际铁路公司受高速铁路公司支配管理
(B) 高速铁路公司受城际铁路公司支配管理
(C) 相互独立、相互协作、平等竞争
(D) 相互制约
16. 高速铁路公司与以往的路局不同，它是按（ ）组建起来的具有独立法人资格的经济实体。
(A) 《证劵法》
(B) 《公司法》
(C) 《合同法》
(D) 《铁路法》
17. 高速铁路新型检票模式不包含（ ）
(A) 进站自动检票
(B) 出站自动检票
(C) 上车后检票
(D) 车站人工验票
18. 高速铁路的新型客票介质不包含（ ）
(A) 磁卡
(B) 纸质车票
(C) RFID电子标签
(D) 非接触式IC卡
19. RFID电子标签有以下特性（ ）
(A) 不受使用环境的限制
(B) 信号穿透性强
(C) 封装形状不受限制
(D) 采用高能锂电池供电二、不定项选择题(有不定个选项正确，共20道小题)
20. RFID电子标签可以应用的领域（ ） [不选全或者选错，不算完成]
(A) 门禁管理
(B) 货物管理
(C) 医疗应用
(D) 交通运输
(E) 自动控制
21. 高速铁路公司安全培训有哪些（ ） [不选全或者选错，不算完成]
(A) 对新工人进行三级安全教育
(B) 车间（班组）教育
(C) 现场岗位安全教育
(D) 特殊工种的安全教育
22. 车间（班组）教育内容包括（ ） [不选全或者选错，不算完成]
(A) 有针对性地介绍本车间（班组）的生产特点。
(B) 本车间（班组）的有关安全生产的规章制度。
(C) 本车间（班组）的机械设备状况，危险区域，以及有毒、有害作业情况
(D) 本车间（班组）安全生产情况和问题，以及预防事故的措施。
23. 车站作业按照其功能分为（ ） [不选全或者选错，不算完成]
(A) 行车技术作业
(B) 车辆检修作业
(C) 行政管理作业
(D) 客运服务作业
24. 资产自有的大型高速铁路车站功能( ) [不选全或者选错，不算完成]
(A) 货运功能
(B) 行车技术功能
(C) 安全保障功能
(D) 客运服务功能
25. 从资产的结构角度看，客运专线车站可以分为（ ） [不选全或者选错，不算完成]
(A) 资产自有
(B) 一般车站
(C) 资产共有
(D) 资产他有
26. 行车技术的功能包括（ ） [不选全或者选错，不算完成]
(A) 旅客乘降
(B) 办理列车到达、始发
(C) 动车组出入段
(D) 托运业务
27. 影响客运专线车站管理体制和运营方式的因素（ ） [不选全或者选错，不算完成]
(A) 客运专线公司的规模
(B) 客运专线公司的发展远景
(C) 车站的功能与规模
(D) 车站的资产性质
28. 两端枢纽客运站承担着( )任务 [不选全或者选错，不算完成]
(A) 旅客集散、中转
(B) 客运专线始发、终到
(C) 客运专线中转站
(D) 与既有铁路线路衔
29. 根据我国客运专线建设和规划，客运专线可能的运营管理体制存在的两大类方案为（ ） [不选全或者选错，不算完成]
(A) 统一设一个客运专线公司
(B) 网运分离模式
(C) 建管合一
(D) 建管分离
(E) 委托铁路局运营管理
30. 在建管分离条件下派生出的客运专线可能的运营管理体制为（ ） [不选全或者选错，不算完成]
(A) 分线设立客运专线公司
(B)分区域设立客运专线公司
(C) 统一设一个客运专线公司
(D) 委托铁路局运营管理
(E) 网运分离模式
31. 目前，高速铁路均为纯高速型客运专线的国家有（ ） [不选全或者选错，不算完成]
(A) 日本
(B) 法国
(C) 西班牙
(D) 德国
(E) 意大利
32. 由项目法人负责高速铁路的建设和运营的优点（ ） [不选全或者选错，不算完成]
(A) 对建设成本产生预算硬约束
(B) 有利于采用统一的生产技术标准与更新标准
(C) 有利于保证高速铁路运输组织、设备配置、车底周转运用、线路维护的完整性
(D) 有利于运输效率的提高
(E) 满足运营的技术需要
33. “建运分离”模式二是高速铁路的运营公司不负责高速铁路的维护,采用这种模式的国家有（ ） [不选全或者选错，不算完成]
(A) 日本
(B) 法国
(C) 韩国
(D) 德国
(E) 意大利
34. 高速铁路公司的一般管理业务包括（ ） [不选全或者选错，不算完成]
(A) 市场企划部
(B) 人力资源部
(C) 计财部
(D) 行政办公室
(E) 安全监察部
35. 高速铁路公司的生产管理业务包括（ ） [不选全或者选错，不算完成]
(A) 车辆管理部
(B) 基础设施部
(C) 运营管理部
(D) 多元经营部
(E) 综合部
36. 高速铁路公司业务的外委和自营包括（ ） [不选全或者选错，不算完成]
(A) 完全外委模式
(B) 部分外委模式
(C) 合包模式
(D) 自主经营模式
37. 日本新干线的资金来源包括（ ） [不选全或者选错，不算完成]
(A) 政府财政拨款；
(B) 政府财政贷款；
(C) 世界银行贷款；
(D) 国有铁路发行债券。
38. 20世纪70年代美国的AMTRACK客运公司所采用的运营模式为（ ） [不选全或者选错，不算完成]
(A) 上下分离；
(B) 过轨交费；
(C) 快快管理；
(D) 政府严格管制。
39. 在法国高铁项目建设管理中，为了保证高铁建设在预算计划内按工期完成施工任务法国国营铁路公司成立了专门的新线建设领导小组，该小组的职能有（ ） [不选全或者选错，不算完成]
(A) 筹备运营；
(B) 财务监督；
(C) 组织施工；
(D) 工程预算。
三、判断题(判断正误，共2道小题)
40. 在英国铁路改革中，客运经营权并没有移交由民间经营。41. 法国国有铁路的最高权利机构是公司董事会，公司总部是隶属于董事会的行政业务管理机构。四、主观题(共9道小题)
42. 铁路固定设备设施
43. 分析影响客运专线车站管理体制和运营方式的主要因素。
44. 三种基本的客运专线公司车站管理模式的优缺点。
45. 简要分析客专公司参与运行图编制与调整的程序、在运输资源配置上的权利。
46. 简述对客运专线管理体制研究的目的。
47. 画图说明客运专线公司组织结构。48. 专业站段模式
49. 独立发展模式
50. 论述高速客运专线运输组织模式的优缺点及适用条件
高速铁路运营管理第3次作业
一、单项选择题(只有一个选项正确，共8道小题)
1. 下列哪项不属于新线建设过程中的必要程序:( )
(A) 运量预测；
(B) 方案技术分析；
(C) 财政经济方案研究；
(D) 商业开发
(E) 环境研究。
2. 法国国营铁路公司为三级管理责任制，三级管理不包括下列哪一项？（ ）
(A) 中央管理机构；
(B) 区域管理机构；
(C) 地方管理机构；
(D) 辅助监督机构。
3. 瑞典铁路改革的基本模式为（ ）
(A) 公司出售；
(B) 建立控股公司；
(C) 上下分离；
(D) 颁布重组法。
4.第二次世界大战后，日本队铁路实行的管理模式为（ ）
(A) 私有私营；
(B) 私有国营；
(C) 国有私营；
(D) 国有国营。
5. 下列哪个部门建立的目的是通过推进铁道建设建立铁道交通网，从而强化经济基础，平衡地区间的差异，维持并增强大城市的功能。（ ）
(A) 日本国家铁路路网公司；
(B) 日本客货运公司；
(C) 日本铁路投资公司；
(D) 日本铁道建设公团。
6. 在法国高铁建设项目管理中，环境研究、协商和征地、政府审批等属于哪个阶段（）
(A) 前期研究阶段；
(B) 可行性研究阶段；
(C) 行政决定阶段；
(D) 基础结构研究设计阶段。
7. 法国高铁路运输组织方式为（ ）
(A) 全高速－换乘
(B) 全高速－下线运行
(C) 混合运输
8. “建运合—”模式的优点有（ ）
(A) 有利于保证高速铁路运输组织、设备配置、车底周转运用、线路维护的完整性
(B) 具有双重属性
(C) 可减少公司的财务压力和经营风险
(D) 项目建设公司只负责建设资金的筹集，难度相对减小二、不定项选择题(有不定个选项正确，共15道小题)
9. RFID电子标签可以应用的领域（ ） [不选全或者选错，不算完成]
(A) 门禁管理
(B) 货物管理
(C) 医疗应用
(D) 交通运输
(E) 自动控制
10. 旅客服务系统建设的标准化原则是指（ ） [不选全或者选错，不算完成]
(A) 统一规划
(B) 统一人员
(C) 统一管理
(D) 统一技术标准
(E) 统一设备规范
11. 高速铁路公司安全培训有哪些（ ） [不选全或者选错，不算完成]
(A) 对新工人进行三级安全教育
(B) 车间（班组）教育
(C) 现场岗位安全教育
(D) 特殊工种的安全教育
12. 动车组以可靠性为中心的维修分析主要包括以下步骤和内容（ ） [不选全或者选错，不算完成]
(A) 确定动车组重要功能产品；
(B) 进行动车组重要功能产品故障模式和影响分析；
(C) 应用逻辑决断图确定预防性维修工作类型；
(D) 确定维修工作的间隔期；
(E) 提出维修级别的建议；
(F) 进行维修工作组合。
13. 根据我国客运专线建设和规划，客运专线可能的运营管理体制存在的两大类方案为（ ） [不选全或者选错，不算完成]
(A) 统一设一个客运专线公司
(B) 网运分离模式
(C) 建管合一
(D) 建管分离
(E) 委托铁路局运营管理
14. 在建管合一条件下派生出的客运专线可能的运营管理体制为（ ） [不选全或者选错，不算完成]
(A) 分线设立客运专线公司
(B) 分区域设立客运专线公司
(C) 统一设一个客运专线公司
(D) 委托铁路局运营管理
(E) 网运分离模式
15. 在建管分离条件下派生出的客运专线可能的运营管理体制为（ ） [不选全或者选错，不算完成]
(A) 分线设立客运专线公司
(B)分区域设立客运专线公司
(C) 统一设一个客运专线公司
(D) 委托铁路局运营管理
(E) 网运分离模式
16. “全高速－换乘”模式的优点有（ ） [不选全或者选错，不算完成]
(A) 列车运行速度高
(B) 列车追踪运行时间短
(C) 运输组织简单
(D) 便于管理
(E) 运输能力大
17. “全高速－下线运行”模式的优点有（ ） [不选全或者选错，不算完成]
(A) 可按平行运行图运行、通过能力大
(B) 列车运行速度高
(C) 更多地吸引客流，提高了高速线的利用率
(D) 减少旅客换乘，较好地解决跨线旅客运输问题
(E) 运输组织简单
18. “建运合—”模式存在的缺点（ ） [不选全或者选错，不算完成]
(A) 高速铁路项目法人对于建设和运营的巨额资金筹集有较大的难度。
(B) 巨额的沉淀成本给法人带来巨大的财务压力和经营风险
(C) 需要专门的完善法规做保障
(D) 如果没有完善的协调机构和机制，可能会增加交易费用
19. 高速铁路公司的一般管理业务包括（ ） [不选全或者选错，不算完成]
(A) 市场企划部
(B) 人力资源部
(C) 计财部
(D) 行政办公室
(E) 安全监察部
20. 客运专线公司内部管理体制选择的管理模式主要包括( ) [不选全或者选错，不算完成]
(A) 专业站段模式
(B) 综合管理模式
(C) 事业部模式
(D) 分公司模式
(E) 子公司模式
21. 日本新干线的资金来源包括（ ） [不选全或者选错，不算完成]
(A) 政府财政拨款；
(B) 政府财政贷款；
(C) 世界银行贷款；
(D) 国有铁路发行债券。
22. 20世纪70年代美国的AMTRACK客运公司所采用的运营模式为（ ） [不选全或者选错，不算完成]
(A) 上下分离；
(B) 过轨交费；
(C) 快快管理；
(D) 政府严格管制。
23. 在法国高铁项目建设管理中，为了保证高铁建设在预算计划内按工期完成施工任务法国国营铁路公司成立了专门的新线建设领导小组，该小组的职能有（ ） [不选全或者选错，不算完成]
(A) 筹备运营；
(B) 财务监督；
(C) 组织施工；
(D) 工程预算。
三、判断题(判断正误，共17道小题)
24. 日本铁路在第二次世界大战后，实行了国有国营的管理模式，但是僵化的管理体制使得政府不得不在20世纪80年代末对国铁开始私有化改组进程。
25. 在1985 年，瑞典完成了对铁路部门的改组，这次改革的基本模式是“基础设施、客货运分离”。26. 在英国铁路改革中，客运经营权并没有移交由民间经营。27. 在“上下分离”后，法国铁路公司的职能发生了变化，它需要依据市场原则在铁路网上从事客货运输业务，而不承担铁路基础设施的养护维修业务。28. 铁路建设主管部门通过推进铁道建设建立铁道交通网，从而强化经济基础，平衡地区间的差异，维持并增强大城市的功能，负责的铁道建设除新干线之外，还包括大城市的私营铁路，JR的城市近郊线和干线铁路、地方开发线等。29. 意大利意大利铁路运输公司的使命为：在充满激烈竞争并受不断变化运输策略调节的欧洲开放市场框架中，承担铁路旅客和货物运输。30. 日本建设高速铁路的新干线模式为全部修建新线，旅客列车专用。31. 法国建设高速铁路的TGV模式为全部修建新线，旅客列车及货物列车混用。32. 法国建运分离模式中，路网公司主要负责审核项目的可行性、筹集建设资金、决策、监控工程质量、验收工程、和各经济主体签订合同、委托法铁公司经营管理，收取线路使用费等。33. 分公司模式是经营主体下设多个子公司，确立两级法人的经营管理模式。34. 高速铁路公司依照法律规定和公司章程自主经营、自负盈亏，充分享有法人财产权，且以公司部分财产对公司的债务承担责任。35. 高速铁路公司与铁道部也没有行政隶属关系，铁道部只是以出资人的资格参与公司治理，同时以行业管理者的角色在行业法规、标准、安全等方面实施监管。36. 小型客运站的机构设置及人员编制相对简单，站上只有少量人员负责车站的技术作业、客运服务和物业管理工作。37. 对于线路较长、规模较大的客运专线公司，采用委托管理的方式可以利用被委托单位更具优势的人力和管理资源，有利于公司集中资源和精力做好营销及服务工作，提高管理效率。38. 从资产的结构角度看，客运专线车站可以分为资产自有、资产共有和资产他有三种类型。39. 高速铁路业客票管理主要涉及车票的采购、编码赋值、保管、发行、发售、回收、清洗、异常票处理、注销、销毁等。40. 铁路旅客服务信息系统总体逻辑结构各层次组件是相对独立，又相互依赖的关系，其核心部分为车站服务子系统、列车服务子系统和站外服务子系统三大部分。
四、主观题(共11道小题)
41. 简述德国高速铁路车站管理的特点。
42. 全线车站委托铁路局管理和全部车站委托车站管理公司管理的优缺点。
43. 简要分析客运专线公司的调度指挥权。
44. “全高速－下线运行” 方案
45. “混运运输”方案
46. 简述区域公司模式的两种类型及含义。
47. 合包模式适用于什么情况？
48. 自主经营模式适用于什么情况？
49. 阐述法国的路网公司和法铁工司的分工。
50. 简述日本铁路新干线地面设备的主要功能。
51. 法国高铁项目管理在前期研究的主要内容包括那些？奥鹏作业答案
西南交通大学
页:
[1]