（答案资料）西南交通大学17秋大《城市轨道交通运营管理》在线作业二
西南交大《城市轨道交通运营管理》在线作业二一、单选题:【15道,总分:30分】
1.运输能力是城市轨道交通系统重要参数之一，下列关于城市轨道交通系统的运输能力说法正确的是( ) (满分:2)
A. 城市轨道交通系统的运输能力一般可定义为某一方向24h内所能输送的总乘客数
B. 设计能力是在容许乘客需求发散的条件下某一线路某一方向1h所能运送的最大乘客数量
C. 可用能力为某一线路上某一方向1h内通过某一点的乘客数量
D. 可用能力是在容许乘客需求发散的条件下某一线路某一方向1h所能运送的最大乘客数量
2.下列说法中，关于正常情况下列车运行组织说法错误的是( ) (满分:2)
A. 正常情况下列车运行组织指在营业时间内，采用基本列车运行控制方式和基本行车闭塞法情况下的列车运行组织
B. 根据信号设备所提供的运行条件，一般分为集中控制、调度监督两种
C. 按照运行图规定的行车计划开行列车，进行列车运行组织
D. 根据信号设备所提供的运行条件，一般分为集中控制、调度监督和半自动运行控制三种
3.在驾驶员关闭列车车门和列车准备离站的时间有4项影响因素，关于这四项因素说法错误的是( ) (满分:2)
A. 车厢实际已经满载，仍有带上车乘客，等待该乘客上车
B. 乘客挡住车门等待其他乘客上车
C. 开车门速度快慢
D. 确认车门完全关闭后到列车出发的时间
4.车站时城市轨道交通系统的重要建筑物，下列关于其分类说法错误的是( ) (满分:2)
A. 按线路的设置功能可卡因分为功能折返站和运转折返站
B. 具备调车、存车或折返能力的车站都可以称为功能折返站
C. 具有折返功能，又在日常客运过程中正式实施了运转折返的车站称为功能折返车站
D. 按运营管理分为客运专业公司、区域站和普通站
E. 换乘站的类型有共线式、区域式、交叉式、重叠式等
5.下列关于提高出行速度的途径，说法错误的是( ) (满分:2)
A. 减少乘客从出行始、终点至车站的时间
B. 减少乘坐城市轨道交通列车时间
C. 减少站点
D. 减少乘客进出车站及候车、换乘时间
6.城市地铁突发事件应急能力需要完善的应急物资，下列关于选项中不属于应急资源的是( ) (满分:2)
A. 资金投入
B. 物资准备
C. 应急演练
D. 救援力量
7.关于城市轨道交通系统的基本行车调度指挥系统，说法错误的是( ) (满分:2)
A. 基本行车调度指挥方式主要有调度集中和行车指挥自动化两种
B. 车站控制是在特殊情况下采用的辅助方式
C. 采用何种行车控制方式与采用的行车调度指挥设备类型无关
D. 行车调度员通过调度集中控制设备，控制所管辖线路上的信号和道岔
8.下列关于折返作业组织，说法错误的是( ) (满分:2)
A. 列车在进行折返作业前，应清客、关车门
B. 列车折返进路由中央ATS自动排列或行车调度员人工排列
C. 在自动排列折返进站时，折返列车凭发车表示器的稳定红灯显示进入折返线或折返停车位置
D. 车站控制时的折返作业组织，处列车折返进路有车站值班员人工排列，其余与中央控制时相同
9.下列关于城市轨道交通列车运行组织的特点，说法错误的是( ) (满分:2)
A. 城市轨道交通是一个大运量轨道交通系统
B. 城市轨道交通一般只办理客运业务
C. 城市轨道交通采用单线运行
D. 城市轨道交通运行组织的技术特征明显
10.轨道交通系统设立控制中心组织运输生产活动。下列关于调度指挥说法错误的是( ) (满分:2)
A. 调度指挥分为一级、二级两个指挥层级；二级服从一级指挥
B. 一级指挥为：行车值班员、车辆段调度、检修调度
C. OCC代表轨道交通公司总经理对运输生产进行调度指挥
D. 各级指挥服从OCC值班主任总体协调和指挥
11.为了确保安全，在道岔和信号行之间以及信号机和信号机之间建立的星湖制约关系成为连锁。下列关于连锁说法错误的是( ) (满分:2)
A. 在采用电气集中连锁设备时，列车进路办理在行车控制台上进行
B. 当列车驶入进路，防护信号机关闭，信号复式器显示黄灯
C. 列车出清进路后，光带由红色变为灭灯状态，表示该进路已经解锁
D. 进路解锁可以是分段解锁，也可以是一次解锁
12.线路能力是采用一定的车辆类型、信号设备和行车组织方法条件下，城市轨道交通系统线路各项固定设备在单位时间内所能通过的列车数。下列关于线路能力的说法错误的是( ) (满分:2)
A. 线路能力主要取决于最小列车间隔和车站停留时间
B. 最小列车间隔与闭塞分区长度、型号系统参数、列车长度、交叉口和折返影响有关
C. 列车控制系统主要涉及线路采用的列车运行控制系统
D. 城市轨道交通线路上的列车通常是采用追踪运行方式
13.下列关于城市轨道交通运输能力的说法，错误的是( ) (满分:2)
A. 根据城市轨道交通系统高峰小时的单向运输能力的大小，轨道交通系统可分为高运量、中运量和低运量
B. 计算轨道交通系统高峰小时单向运输能力的基本参数是列车间隔时间、车辆定员和列车编组等
C. 高峰小时单向运输能力达到30000人以上的，属于该类型轨道交通系统主要是重型地铁和轻型地铁
D. 高峰小时单向运输能力在5000-15000人，属于该类型轨道交通系统的有高技术标准的轻轨
14.下列关于电话闭塞法行车，说法正确的是( ) (满分:2)
A. 改用电话闭塞法行车，不需要行车调度员命令
B. 办理闭塞时，接车站向发车站请求闭塞
C. 接车站在列车停车位置向驾驶员显示停车手信号
D. 列车整列达到停妥后，不需要收取路票
15.城市轨道交通运营指挥机构分为两个指挥层级，下列说法中城市轨道交通行车组织系统错误的是( ) (满分:2)
A. 运营控制中心是城市轨道交通日常运营、设备维修、行车组织的指挥中心和运营信息收发中心。
B. 行车工作由值班主任统一指挥
C. 城市轨道交通是乘客乘降的场所，落实控制中心一级调度的调度命令
D. 车场控制中心是车厂运作管理、车辆维修的中心
二、多选题:【10道,总分:40分】
1.在始发正点的情况下，列车晚点时，需对列车的运行等级进行调整，尽快是晚点恢复正点运行。列车调整的方法有( ) (满分:4)
A. 始发站提前后推迟发出列车
B. 根据车辆的技术性能等加速列车运行
C. 组织列车快速作业，压缩时间
D. 组织列车通过某些车站
E. 扣车
2.客流是指在单位时间内，轨道交通线路上乘客流动人数和流动方向的总和，下流关于客流的说法正确的是( ) (满分:4)
A. 断面客流量是指在单位时间内，通过轨道交通线路某一地点的客流量
B. 在单位时间内，通过轨道交通线路各个断面的客流量一般是不相等的
C. 最大客流量是指客流断面上的最大客流量
D. 在以小时为单位的计算断面容流量的情况下，分时断面客流量最大的小时成为高峰小时
E. 轨道交通线路的高峰小时一般出现在早晨和傍晚
3.在满足服务安全性的前提下，列车在站点停留时间越短越好，车站停留时间的确定一般需要考虑到的因素为( ) (满分:4)
A. 列车牵引力与车门连锁系统
B. 车门运行
C. 车辆停靠数
D. 车门的数量
E. 站台周转情况
4.日产运输计划调整的主要方法有( ) (满分:4)
A. 始发站提前或推迟发车
B. 组织车站快速作业
C. 变更列车放站运行
D. 临限限速
E. 组织列车反向运行
5.突发事件是指突然发生的，造成或者可能造成人员伤亡、财产损失、环境破环和重大社会影响的，危机安全的事件。下列是地铁突发事件的是( ) (满分:4)
A. 自然灾害
B. 事故灾害
C. 突发公共卫生事件
D. 军事活动
E. 突发社会安全事件
6.车场的必备设备包括( ) (满分:4)
A. 停车库
B. 检修库
C. 洗车设备
D. 运营管理房
E. 乘客上下中心
F. 维修管理部门
7.某些情况下，车站能力约束限制了客流抵达站台及列车的效率，车站约束能力主要考虑的因素为( ) (满分:4)
A. 车站能力
B. 站台客流限制
C. 站台长度
D. 车站停留空间不足
E. 收费系统的能力限制
8.列车运行是轨道交通系统日常运输生产活动的重要内容，行车调度员负有指挥列车安全、正点的责任，下列关于其责任说法正确的是( ) (满分:4)
A. 行车调度员必须熟悉车辆的技术性能、使用状态等情况
B. 行车调度员必须掌握气候变化对客流增减及对列车运行的影响
C. 行车调度员必须知道乘客的性别组成情况
D. 行车调度员必须熟悉与列车有关的各种技术装备
E. 行车调度员必须掌握列车运行图理论
9.列车运行图的编制原则包括( ) (满分:4)
A. 保证安全可靠的前提下，提高列车速度，缩小列车的运行时分
B. 尽量方便乘客
C. 充分利用线路的能力和车辆的能力
D. 保证运量，运营车底组数最多
E. 方便乘客，多开列车
10.关于城市轨道交通客运服务的特征，说法正确的是( ) (满分:4)
A. 服务对象的广泛性
B. 服务方式的多样性
C. 服务时间的规律性
D. 服务人员的不定性
E. 服务对象的专一性
三、判断题:【15道,总分:30分】
1.城市轨道交通属于准经营性城市基础设施，具有收费机制的经营性项目又以其有无利润分为两小类，即非经营性项目和准经营性项目 (满分:2)
A. 错误
B. 正确
2.列车运行以站间区间或信号机所划分的闭塞分区或虚拟的闭塞分区作为间隔。地铁闭塞法采用移动闭塞法。 (满分:2)
A. 错误
B. 正确
3.行车安全工作包括行车调度安全、列车驾驶安全、车站作业安全、接发列车作业安全、调车作业安全等。 (满分:2)
A. 错误
B. 正确
4.一般情况下，地铁列车上应配备的应急设备包括紧急报警按钮或紧急对讲器、紧急开门装置、灭火器、逃生装置 (满分:2)
A. 错误
B. 正确
5.由于实际可用通过能力达不到理论计算能力，按理论计算能力来安排列车运行、组织日常运输，势必会产生能力不足的问题，在实际的应用中采用线路能力来解决这个问题。 (满分:2)
A. 错误
B. 正确
6.站前折返方式能弥补采用站后折返时存在的不足，出发列车和达到列车不存在进路交叉，行车安全；而且列车进出站速度高，有利于提高旅客速度。 (满分:2)
A. 错误
B. 正确
7.折返能力的计算分站前折返能力计算和站后折返能力计算，折返能力的计算也不是必要的。 (满分:2)
A. 错误
B. 正确
8.根据基本技术特征，轨道交通可以分为传统轨道交通和新型轨道交通两大类。传统轨道交通的基本特征是钢轨车辆在钢轨上人工或自动控制导向运行；新型轨道交通的基本特征是胶轮车辆沿导向轨自动控制导向运行。 (满分:2)
A. 错误
B. 正确
9.线路能力是系统综合能力的反映，决定于线路的车辆速度，从而影响运输能力 (满分:2)
A. 错误
B. 正确
10.城市轨道交通客流与城市其他交通方式客流的时空分布特征一般不一致 (满分:2)
A. 错误
B. 正确
11.城市轨道交通企业施工检修作业应按《施工检修作业管理办法》严格办理。车站负责对申请的各施工检修作业统一统制施工计划，本根据情况分区对施工计划进行调整。 (满分:2)
A. 错误
B. 正确
12.列车对数似决定能力的基础。系统输送能力（客流量）是列车能力和列车服务间隔的函数。 (满分:2)
A. 错误
B. 正确
13.按车站的空间位置进行划分，城市轨道交通车站有地面站和地下站两种形式 (满分:2)
A. 错误
B. 正确
14.车场控制中心是车场内所有轨道线路信号联锁设备的集中控制点，隶属车场值班员管理。 (满分:2)
A. 错误
B. 正确
15.安全色是被赋予安全意义而具有特殊属性的颜色，用于表示禁止、警告、指令、指示等。GB2893-2001《安全色》规定安全色有红色、蓝色、黄色三种。 (满分:2)
A. 错误
B. 正确
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