（答案资料）西南交通大学17秋《铁道车辆制动技术》在线作业二
西南交《铁道车辆制动技术》在线作业二一、单选题:【15道,总分:60分】
1.104型空气制动机在紧急制动时，紧急室的排风时间规定为( )左右 (满分:4)
A. 15s
B. 30s
C. 60s
2.紧急灵敏度指标的范围一般在( )之间，如果列车管减压速度高于紧急灵敏度指标，则制动机一定要发生紧急制动 (满分:4)
A. 5～10kPa／s
B. 31～36kPa／s
C. 50～80kPa／s
3.我国铁路《技规》规定：运行速度140km/h以上至160km/h的旅客列车的紧急制动距离限制为( ) (满分:4)
A. 800m
B. 1100m
C. 1400m
4.JZ-7型空气制动机系统在制动状态时，均衡风缸的压力空气是经( )排向大气的。 (满分:4)
A. 中继阀
B. 自阀
C. 作用阀
5.对103型空气制动机而言，闸瓦磨耗后制动缸行程增大时，制动缸压强会( ) (满分:4)
A. 保持不变
B. 降低
C. 升高
6.在相同闸瓦压力下列车制动力低速比高速时大，这主要因为低速时( ) (满分:4)
A. 制动缸压强大
B. 闸瓦摩擦系数大
C. 列车管减压量大
7.JZ—7型空气制动机的自阀在( )位置，列车管→中均管 (满分:4)
A. 前4位
B. 取出位和紧急制动位
C. 前2位
8.F8型分配阀在紧急制动时，其( )活塞下移，打开放风阀口，列车管压力迅速下降，使列车产生紧急制动 (满分:4)
A. 副阀
B. 紧急阀
C. 辅助阀
9.JZ—7型空气制动机的单阀阀手柄置于全制动位时，机车制动缸的压力规定为( ) (满分:4)
A. 200kPa
B. 300kPa
C. 450kPa
10.目前，机车车辆上普遍装有防滑器，防滑器起( )的作用 (满分:4)
A. 增大粘着系数
B. 增大闸瓦摩擦系数
C. 有效利用粘着系数
11.空、重车调整装置可根据车辆实际装载重量在制动时调整充入( )的压力空气量，从而达到调整制动缸压力的目的 (满分:4)
A. 制动缸
B. 分配阀
C. 中继阀
12.自阀手柄置于过充位，能使列车管得到比定压高出( ) kPa的过充压力。 (满分:4)
A. 10
B. 30～40
C. 50～60
13.JZ—7型空气制动机的自阀在( )位置，列车管→中均管 (满分:4)
A. 前4位
B. 手柄取出位和紧急制动位
C. 前2位
14.进行电阻制动时，能量是从机械能最终转化成了( )。 (满分:4)
A. 化学能
B. 热能
C. 电能
15.直通式空气制动机的特点是( )。 (满分:4)
A. 列车管增压制动，减压缓解
B. 列车管增压缓解，减压制动
C. 只能阶段制动，不能阶段缓解
二、判断题:【10道,总分:40分】
1.考虑闸瓦悬吊时，闸瓦中心应低于轮心，其倾斜角对制动力的影响计入传动效率。( ) (满分:4)
A. 错误
B. 正确
2.我国103、l04和120等型制动机采用的两阶段局减，第一阶段局减让列车管的风排大气，第二阶段局减让列车管的风排入制动缸 (满分:4)
A. 错误
B. 正确
3.对三通阀来讲，只要列车管发生排风减压，就会发生制动作用 (满分:4)
A. 错误
B. 正确
4.DK-1制动机电空制动控制器在过充位，机车制动缸处于排风状态。( ) (满分:4)
A. 错误
B. 正确
5.JZ-7型制动机单阀单独制动时，其空气通路为：单阀→分配阀→机车制动缸 (满分:4)
A. 错误
B. 正确
6.轨道涡流制动和磁轨制动都属于非粘制动的范畴，二者相比，磁轨制动的耗电量较高 (满分:4)
A. 错误
B. 正确
7.三压力制动机均属于硬性制动机的范畴 (满分:4)
A. 错误
B. 正确
8.制动后充气缓解时，工作风缸因为向辅助室充气而降低了自己的压强，加上缓解末期主活塞上下的沟通，使F—8阀比一般的三压力阀彻底缓解得快 (满分:4)
A. 错误
B. 正确
9.JZ-7型空气制动机自阀手柄在手柄取出位时，制动管将减压，以防溜车。 (满分:4)
A. 错误
B. 正确
10.104型空气制动机制动缸压力由限压阀控制，不易产生滑行 (满分:4)
A. 错误
B. 正确
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