奥鹏吉大17春学期《汽车检测与诊断（上）》在线作业一二辅导资料
一、单选题（共 20 道试题，共 80 分。）V 1. 汽车在怠速和发动机温度正常时，扫描检测仪数据如下，ECT传感器为0.38V，IAT传感器为2.00V，发动机转速为750r／min，HO2S为0.8V，VSS传感器为0mile／h，蓄电池电压为14.2V，TPS传感器为0.6V，MAP传感器为1.2V，1AC计数为30，TCC断开，EGR断开，EVAP接通，MIL接通，开环，燃油泵继电器接通。技师甲说O2部分可能有故障；技师乙说从EVAP电磁铁至PCM间的接地导线可能错误搭铁。试问谁正确?A. 只有甲正确
B. 只有乙正确
C. 两人均正确
D. 两人均不正确
2.以下哪个步骤不是真空提前装置测试的正确步骤。
A. 按照维修手册给定的值给装置施加真空
B. 按发动机维修手册中规定的不同转速运行发动机时，检查点火正时
C. 给装置施加真空并观察断电器底板的工作情况
D. 给装置施加真空并观察装置是否能在一段时间内保持真空。
3.验证发动机的电子燃油控制系统是否处于闭环的方法有很多，下列那一种不是：
A. 当人为制造混合气过稀的时候，喷油嘴的脉冲宽度将增加
B. 当人为制造混合气过能的时候，喷油嘴的脉冲宽度将减小；
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C. 认真观察喷油嘴的脉冲宽度，应在稍大和稍小之间切换；
D. 查看氧传感器的最高电压和最低电压。
4.一位顾客在抱怨其汽车发动机的油耗比较大，下列数据是在发动机正常工作温度和正常怠速时从扫描仪上得到的：MAP传感器为2.75V，TPS传感器为0.6V，ECT传感器为0.55V，IAT传感器为2.5V，HO2S为0.30.8V，VSS传感器为0mile/h，IAC计数为30，发动机转速为850r/min，蓄电池电压为14.2V，EVAP螺线管断开，TCC为关闭，EGR为0%，闭环，MIL关闭，DTCS没有。技师甲说进气歧管有真空泄漏；技师乙说MAP传感器是坏的。谁正确？
A. 只有甲正确
B. 只有乙正确
C. 两人均正确
D. 两人均不正确
5.对于装有光电点火系统的发动机，当无法起动时，以下哪个原因可能引起此现象?
A. 发光二极管(LED)烧坏
B. 点火线圈短路
C. 控制组件有故障
D. 以上原因都可引起此现象。
6.在讨论节气门位置传感器故障诊断时，技师甲说节气门位置传感器的电压信号应该从怠速的1V平稳的上升到节气门全开时的6V；技师乙说节气门位置传感器故障将导致怠速转速偏移。谁正确？
A. 只有甲正确
B. 只有乙正确
C. 两人均正确
D. 两人均不正确
7.一位顾客抱怨1995年出产的福特系列5.0L发动机排量的卡车有喘震和失速现象。下列数据是在发动机正常工作温度和正常怠速时从扫描仪上得到的：MAP传感器为2.1V，TPS传感器为0.6V，ECT传感器为0.55V，IAT传感器为2.5V，HO2S为0.30.8V，VSS传感器为0mile/h，爆震传感器频率为0，发动机转速为650950r/min，蓄电池电压为14.4V，EVAP螺线管断开，TCC为关闭，EGR EVP传感器为2.4V，闭环，MIL打开，DTCS为159，337。技师甲说MAF传感器有故
A. 只有甲正确
B. 只有乙正确
C. 两人均正确
D. 两人均不正确
8.汽车排气冒黑烟，以下原因哪个最可能?
A. 空气／燃油混合气太浓
B. 活塞环磨损
C. 点火问题
D. 刺缸垫。
9.一辆发动机的怠速转速比较高。下列数据是在发动机正常工作温度和正常怠速时从扫描仪上得到的：MAP传感器为1.2V，TPS传感器为0.2V，ECT传感器为0.5V，IAT传感器为2.4V，HO2S为0.40.7V，VSS传感器为0mile/h，IAC计数为50，发动机转速为1050r/min，蓄电池电压为14.3V，EVAP螺线管断开，TCC为关闭，EGR为0%，闭环，MIL关闭，DTCS没有。技师甲说发动机进气歧管有真空泄露；技师乙说IAC电动机有故障。谁正确？
A. 只有甲正确
B. 只有乙正确
C. 两人均正确
D. 两人均不正确
10.当观察点火系统的示波器波形时，某一个气缸的点火曲线较高，可能由以下哪个原因引起?
A. 火花塞电路短路
B. 次级电路电阻值过大
C. 混合气过浓
D. 那个气缸的压缩压力低。
11.在讨论EGR阀的诊断时，技师甲说节气门位置传感器有故障时，会影响EGR阀的工作；技师乙说发动机冷却液温度传感器有故障时，会影响EGR阀的工作。谁正确？
A. 只有甲正确
B. 只有乙正确
C. 两人均正确
D. 两人均不正确
12.在讨论发动机爆燃传感器的维修与故障诊断时，技师甲说如果发动机爆燃传感器的固定力矩大于规定值，传感器的灵敏度将下降；技师乙说如果发动机爆燃传感器的固定力矩大于规定值，传感器将过于敏感，导致点火提前角变小。谁正确？
A. 只有甲正确
B. 只有乙正确
C. 两人均正确
D. 两人均不正确
13.在讨论一个曲轴和凸轮轴传感器被测试为正常而火花塞却不能点火的电子点火系统的诊断故障时，技师甲说可能是点火线圈组件有故障；技师乙说可能是点火线圈组件的电源导线断路。谁正确？
A. 只有甲正确
B. 只有乙正确
C. 两人均正确
D. 两人均不正确
14.一部汽车在CO和HC方面不能通过排气测试。在维修部测试汽车时，发动机怠速且温度正常，所得到的扫描检测仪读数和五气排放物分析仪的读数为：HC为0.015％，CO为2％，C02为11％，02为0.2％，NOx为0.075％，ECT传感器0.40V，IAT传感器为1.8V，发动机转速为850r／min，H02S为0.8V，VSS传感器为0mile／h，蓄电池电压为14.2V，TPS传感器为0．6V，MAP传感器为4.5V，IAC计数30，TCC断开，EGR断开，EVAP断开，MIL接通，开环，燃油泵继电器接通。技师 甲说 ECT 传感器有故障；技师乙说空气滤清器堵塞。试问谁正确?
A. 只有甲正确
B. 只有乙正确
C. 两人均正确
D. 两人均不正确
15.一辆车的发动机控制模块不能改变喷油器脉宽，下面哪一项可能引起这问题?
A. 燃油压力调节器失效
B. 氧传感器故障。
C. 燃油泵压力不足。
D. 动力传动系控制组件失效。
16.以下故障哪个由真空泄漏引起的可能性最小。
A. 爆震
B. 火花塞积炭
C. 发动机怠速熄火
D. 常速行驶时的发动机喘振
17.发动机以2000r／min的转速运转时，技术人员发现NOX的排放量超标。技师甲说空气流量传感器可能有故障；技师乙说废气再循环控制电磁阀的通道可能堵塞。试问谁正确?
A. 只有甲正确
B. 只有乙正确
C. 两人均正确
D. 两人均不正确
18.装有催化转化器的汽车在HC与CO方面不能通过排气测试。没有性能主诉。在维修部测试汽车时，当发动机以2000r／min的转速运转且发动机温度为正常时，可得到的排气含量和扫描检测仪数据如下：HC为0.024％，CO为2.8％，CO2为13.5％，O2为0.4％，ECT传感器为0.40V，IAT传感器为1.8V，发动机转速为2000r／min，H02S为0.6V，VSS传感器为0mile／h，蓄电池电压为14.0V，TPS传感器为1.5V，MAP传感器为1.8V，IAC计数为50，TCC断开，EGR断开，EVAP 断开。 技师甲说喷油器可能有滴漏；技师乙说 AIR 不能向催化转化器内泵入空气，谁正确?
A. 只有甲正确
B. 只有乙正确
C. 两人均正确
D. 两人均不正确
19.下列数据是在发动机正常工作温度和正常怠速时从扫描仪上得到的：MAP传感器为1.1V，TPS传感器为0.6V，ECT传感器为2.1V，IAT传感器为2.5V，HO2S为0.30.8V，VSS传感器为0mile/h，IAC计数为32，发动机转速为750r/min，蓄电池电压为14.2V，EVAP螺线管断开，TCC为关闭，喷油脉冲宽度为4ms，开环，MIL关闭，DTCS没有。技师甲说喷油器应该清洗；技师乙说ECT传感器有故障。谁正确？
A. 只有甲正确
B. 只有乙正确
C. 两人均正确
D. 两人均不正确
20.当讨论用汽车专用示波器诊断喷油器时，一个喷油器在关闭时的电压峰值明显低于另一个喷油器的电压峰值。技师甲说这个问题是由于喷油器电磁线圈的电阻值比规定值高引起的；技师乙说这个问题是由于喷油器电磁线圈部分短接而引起。谁正确？
A. 只有甲正确
B. 只有乙正确
C. 两人均正确
D. 两人均不正确
二、判断题（共 5 道试题，共 20 分。）V 1. 当汽车的实际车速为40km/h 时，车速表指示值在36～46km/h 则该车速表合格
A. 错误
B. 正确
2.轮胎的侧偏刚度随垂直载荷的增加而加大，但垂直载荷过大时侧偏刚度反而减小
A. 错误
B. 正确
3.汽车行驶时滚动阻力和空气阻力在任何行驶条件下都是存在的
A. 错误
B. 正确
4.汽车的驱动力不可能大于附着力
A. 错误
B. 正确
5.汽车减振器的压缩行程阻尼系数大于伸张行程的阻尼系数
A. 错误
B. 正确
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