《道路工程》按荷载作用下的力学性质划分，路面可分为...
川大网院16秋《道路工程》第一二次网上作业答案一、单项选择题。本大题共50个小题，每小题2.0分，共100.0分。在每小题给出的选项中，只有一项是符合题目要求的。
按荷载作用下的力学性质划分，路面可分为（）。
柔性路面、刚性路面、半刚性路面
柔性路面、半柔性路面、半刚性路面
柔性路面、刚性路面、半柔性路面
半柔性路面、刚性路面、半刚性路面
城市道路路线设计的矛盾主要体现在（）。
平面设计
纵断面设计
横断面设计
竖曲线设计
《标准》中规定无需设置缓和曲线的公路是（）。
高速公路
一级公路
二级公路
四级公路
S1为超车汽车加速行驶的距离，S2为超车汽车在对向车道上行驶的距离，S3为超车汽车完成超车时，其与对向来车之间的安全距离，S4为整个超车过程中，对向汽车的行驶距离，则超车视距S大小为（）。
S=S1S2S3+S4
S=S1+S2+S3+S4
S=S1+S2S3+S4
S=S1S2+S3+S4
S1为反应距离，S2为制动距离，S3为安全距离，则停车视距S大小为（）。
S=S1S2S3
S=S1+S2+S3
S=S1+S2S3
S=S1S2+S3
城市道路双幅路俗称（）。
“一块板”断面
“两块板”断面
“三快板”断面
“四块板”断面
从路面的角度看，影响路面行驶质量的主要因素是（）。
路面结构强度
路面结构的稳定性
路面结构刚度
路面的平整度
从汽车行驶的充分和必要条件看，汽车的效率和行驶安全性与路面有关，下面说法不正确的是（）。
要尽量降低路面的滚动阻力
路面要平整
路面要足够光滑
使路面能提供较大的附着系数
单位时间内通过道路某断面的车辆数是指道路的（）。
设计车辆
设计车速
交通量
通行能力
当道路的设计车速为80km/h时，反向曲线间的直线段最小长度宜不小于（）。
80m
160m
320m
480m
当道路的设计车速为80km/h时，同向曲线间的直线段最小长度宜不小于（）。
80m
160m
320m
480m
道路的等级与规模主要取决于（）。
道路的结构
道路的几何构造尺寸
道路的外观
道路中桥梁隧道数量
道路的几何构造尺寸主要包括（）。
道路宽度的构成和线性的几何构成
道路的宽度构成和高度构成
道路线性的几何构成和道路高度构成
道路的宽度构成和道路的长度构成
道路通行能力亦称为（）。
道路交通容量
道路交通量
道路设计车速
道路设计小时交通量
道路线形设计开始于（）。
平面线形设计
纵面线形设计
选线
路线规划
道路纵断面图上最主要反映的两条线是指（）。
地面线和设计线
地面线和水平线
设计线和水平线
地面线和等高线
定线就是在选线布局之后，具体标定出公路的（）。
起点
路线带
中心线
终点
对高填土路堤，为防止雨水漫流和冲刷边坡，在边坡设置（）。
排水沟
盲沟
跌水
急流槽
对路面垫层所用材料的要求是（）。
强度不一定高，但水稳性、隔热性和吸水性一定要好
强度要求高，水稳性好，但隔热性、吸水性可差一些
强度要求高，水稳性可差一些，但隔热性、吸水性要好
强度要求不高，水稳性可差一些，但隔热性和吸水性要好
对于具有塑性的土，影响压实效果的因素其决定性的因素是（）。
压实功能
压实机具
压实方法
含水量和土的性质
对于具有塑性的土，影响压实效果的因素有内因和外因两方面，下列各项属于内因的是（）。
压实功能
压实机具
压实方法
土的含水量
高等级公路的沥青路面一般应采用（）。
单层
单层或双层
只能是双层
双层或三层
高速公路和具干线功能的一级公路，设计交通量预测年限是（）。
10年
15年
20年
25年
高速公路和一级公路的最主要差别是（）。
是否由国家专项经费拨款建设
是否收取通行费
是否是双幅多车道设计
是否全立交和全封闭以及各种服务设施、安全设施、环境美化等方面的完备程度
根据驾驶员所采取的措施不同，行车视距分为几种（）。
3
4
5
6
根据我国实际条件，一般情况下高速公路选用的设计速度为（）。
120km/h
80km/h
100km/h
60km/h
公路工程基本建设项目一般采用的两阶段设计是指（）。
初步设计和施工图设计
初步设计和技术设计
技术设计和施工图设计
以上答案都不正确
关于道路等级与纵坡度设计的关系说法正确的一项是（）。
道路等级越高，要求纵坡设计越平缓
等级较高的道路宜采用较大的纵坡值
道路的最大纵坡设计时主要参照汽车的动力特性，与道路等级无关
等级较低的道路采用的纵坡值越大越好
关于路基基本构造说法有误的一项是（）。
路基由宽度、高度和边坡坡度三者构成
路基宽度越宽越好
路基边坡坡度取决于地质、水文条件
路基高度取决于纵坡设计及地形
关于路基说法错误的一项是（）。
公路路基就是公路的基础
路基工程相对路面工程涉及面较小、工程简单
路基必须具有足够的整体稳定性
路基是公路的承重主体
关于路面结构层次说法有误的一项是（）。
路面根据不同功能要求分为面层、基层和垫层
面层是直接与行车和大气相接触的表面层次
基层是路面结构中的承重层
垫层介于面层和基层之间
关于平、纵线形组合的一般设计原则说法有误的一项是（）。
要保持平、纵线形的技术指标大小均衡
为保证路面排水和行车安全，必须选择合适的合成坡度
平、纵线形设计的技术指标与工程费用的投入无关
要注意和周围环境的配合
关于坡长限制说法错误的一项是（）。
坡长限制主要包括最大坡长限制和最小坡长限制
若不限制最小坡长会造成变坡点过多
若不限制最大坡长对汽车的正常行驶影响非常大
限制坡长就是说坡长越短越好
关于汽车行驶的驱动条件，正确的说法是（）。
驱动条件是汽车行驶的充分条件
驱动条件是指汽车的牵引力必须大于各行驶阻力之和
驱动条件是指汽车的牵引力必须小于各行驶阻力之和
驱动条件是指汽车的牵引力必须等于各行驶阻力之和
关于竖曲线半径，正确的是（）。
规范中只规定一般最小半径，没有规定极限最小半径
规范中只规定极限最小半径，没有规定一般最小半径
规范中没有最小半径限制
规范中规定一般最小半径和极限最小半径
关于竖曲线长度，正确的是（）。
规范中只规定了最小长度
规范中只规定了最大长度
规范中规定了最小长度和最大长度
规范中没有规定长度限制
关于图上定线所利用的等高线地形图，正确的说法是（）。
图上定线利用的是小比例尺地形图
图上定线利用的是大比例尺地形图
图上定线利用的是大比例尺地形图或小比例尺地形图
图上定线只能利用12000地形图
横向力系数μ的合适范围为（）。
0.1~0.16
0.2~0.3
0.3~0.4
0.4~0.5
级配碎石路面混合料的强度和稳定性主要取决于（）。
集料间的摩阻力和级配
集料级配和施工含水量
集料间的摩阻力和细粒土的粘结力
碎石的塑性指数
计价土石方数量计算公式是（）。
计价土石方数量=挖方数量借方数量
计价土石方数量=挖方数量+借方数量
计价土石方数量=挖方数量
计价土石方数量=借方数量
截水沟在平面上布置的特点是（）。
与水流方向平行
与水流方向相交
与水流方向垂直
因地形而异
介于基层和土基之间，起到改善土基湿度和温度，保证其它层次的强度和刚度的结构层是（）。
面层
基层
垫层
理论分析表明，轮载作用于混凝土板中部时，板所产生的最大应力约为轮载作用于板边部时的（）。
1/3
2/3
1/5
2/5
沥青混合料的强度与温度变化的关系说法正确的一项是（）。
温度降低时强度提高、温度升高时强度降低
温度降低时强度降低、温度升高时强度提高
温度降低时强度降低、温度升高时强度不变
温度降低时强度不变、温度升高时强度提高
沥青混凝土的劈裂强度与温度有关，规范规定的测试温度是（）。
150C
100C
50C
00C
沥青路面的抗滑性能取决于（）。
路面的细构造和粗构造
路面的刚度
路面的强度
路面的稳定性
沥青路面的强度和稳定性很大程度上取决于（）。
基层和面层
面层和垫层
基层和垫层
基层和土基
砾【碎】石路面的混合料中细料含量过多，将导致（）。
使施工不容易压实
破坏粗集料的骨架作用，降低路面强度
增强粘结力，增加密实度
基本不透水，故水稳性好
路基边沟、截水沟、取土坑或路基附近的积水，主要通过（）排除到路基以外的天然河沟中。
涵洞
跌水
排水沟
盲沟
路基边坡的滑塌破坏属于（）。
受压破坏
弯拉破坏
剪切破坏
因土质而定
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一、单项选择题。本大题共50个小题，每小题2.0分，共100.0分。在每小题给出的选项中，只有一项是符合题目要求的。
路基边坡稳定性分析与验算的方法有（）。
力学验算法与试算法
力学验算法与计算机法
力学验算法与工程地质法
数值解与图解法
路基边坡一部分土体在重力作用下沿着一定的滑动面滑动，这种现象称为（）。
剥落
碎落
崩坍
滑坡
路基常见的病害中，由于山坡陡，基底的摩阻力不足引起的病害是（）。
路堤的沉陷
路堤沿山坡滑动
路堤边坡滑坍
路堤边坡剥落
路基承受行车荷载作用，其应力作用范围一般深度是在路基顶面以下0．8m范围之内,此部分路基称为（）。
路堤
路堑
路床
路面
路基的应力工作区范围指（）。
自重应力作用的土基范围
车辆荷载作用较大的土基范围
路面厚度的范围
车辆荷载作用影响较小的土基范围
路基干湿类型的划分指标是（）。
路基土的稠度
路基土的密度
路基的临界高度
路基的受力状况
路基施工基本方法中，工效最低的是（）。
人工施工
简易机械化施工
爆破施工
水力机械化施工
路基用土中，优先选用的填料为（）。
砂
粉性土
砂性土
粘性土
路面保持结构设计所要求的几何形态及物理力学性质的能力称为（）。
路面结构的强度
路面结构的稳定性
路面结构的刚度
路面结构的耐久性
路面的最基本的功能是（）。
为车辆提供快速、安全、舒适和经济的行驶环境
给道路使用者留下美好的印象
防治路基出现滑坡、崩塌等病害
承受车辆荷载的垂直力，并下传给地基
路面抵抗变形的能力是指路面的（）。
强度
挠度
刚度
耐久性
路面结构层次中的承重层是（）。
面层
基层
垫层
防水层
路面结构层次中直接与行车和大气相接触的表面层次是（）。
面层
基层
垫层
结构层
路面结构整体及格结构层抵抗在各种荷载作用下产生的应力及破坏的能力是指路面的（）。
强度
挠度
刚度
耐久性
路面面层的要求包括（）。
有足够的强度和抗滑性
足够强度和有隔温效果
有厚度以扩散应力
有足够的厚度以减少基层厚度
路面损坏可分为裂缝、变形、松散、接缝损坏及其他损坏五大类，路面结构中部分材料的散失或磨损指的是（）。
裂缝
变形
松散
接缝损坏
路面损坏可分为裂缝、变形、松散、接缝损坏及其他损坏五大类，使路面结构整体性受到破坏的损坏类型指的是（）。
裂缝
变形
松散
接缝损坏
密实类沥青路面的强度和稳定性主要取决于混合料的（）。
粘聚力
内摩阻力
压实度
粘聚力和内摩阻力
某交点JD桩号为K1+300，设置基本型平曲线，算得切线总长T为150.5m，则直缓【ZY】点桩号为（）。
K1+350.5
K1+149.5
K1+450.5
K1+249.5
平面线形要素的组合与衔接形式中，两个反向圆曲线用回旋线连接的组合是（）。
“S”型
基本型
凸型
“C”型
平面线形要素组成为直—缓—圆—缓—直的形式，一般称这种线形组合为（）。
“S”型
基本型
凸型
“C”型
坡度差【分别为变坡点前后直坡段的坡度值，上坡取“+”，下坡取“”】当<0时，设置的曲线为（）。
凹曲线
凸曲线
圆曲线
过渡曲线
汽车行驶轨迹是圆滑的，决定其最大宽度的因素是（）。
前外轮和后内轮
前外轮和后外轮
前内轮和后内轮
前内轮和后外轮
汽车行驶时，从驾驶员发现前方障碍物时起，至障碍物前能安全制动停车，所需的最短距离是指（）。
停车视距
会车视距
错车视距
超车视距
汽车行驶时，从驾驶员发现前方障碍物时起，至障碍物前能安全制动停车所需的最短距离称为（）。
停车视距
会车视距
错车视距
超车视距
汽车行驶在曲线上会产生离心力，离心力的大小与曲线曲率的关系是（）。
离心力大小与曲线曲率成正比关系
离心力大小与曲线曲率成反比关系
离心力大小与曲线曲率的平方成正比关系
离心力大小与曲线曲率的平方成反比关系
汽车在行驶中要克服中空气阻力和道路阻力，以下属于道路阻力的一项是（）。
迎风面空气质点压力
车后面真空吸引力
空气质点与车身的摩擦力
滚动阻力
汽车在曲线上行驶时，受离心力作用产生的横向失稳具体体现为（）。
向外滑移和向外倾覆
向外滑移和向内倾覆
向内滑移和向外倾覆
向内滑移和向内倾覆
确定道路的空间位置最少需要路线的（）。
纵断面图和平面图
平面图和横断面图
纵断面图和横断面图
纵断面图
确定公路曲线半径、超高、视距等技术指标的决定性因素是（）。
设计速度
道路等级
道路通行量
通行能力
设滚动阻力系数为f，道路纵坡度为i【上坡为正、下坡为负】，则道路阻力系数Ψ为（）。
Ψ=f+i
Ψ=fi
Ψ=f*i
Ψ=f/i
设计速度为120KM/h的高速公路，每条车道的宽度应采用（）。
3.75m
3.7m
3.5m
3.0m
设汽车重力为G，汽车在平曲线上行驶时所受横向力为Y，则横向力系数μ为（）。
μ=Y+G
μ=YG
μ=YG
μ=Y/G
设汽车总重为G，滚动阻力系数为f，则滚动阻力为（）。
f*G
f+G
f/G
fG
方调配中，采用人力挑运土方，一“级”为10m。设L和L免分别为平均运距和免费运距，单位均为m，则平均运距单位n为（）。
n=L+L免/10【级】
n=【L+L免】/10【级】
n=LL免/10【级】
n=【LL免】/10【级】
设凸形竖曲线范围内中桩的设计高程Z、切线高程T和纵距y的单位均为m，则下列计算公式正确的是（）。
Z=T+y
Z=Ty
Z=T+2y
Z=T2y
设置超高是为了抵消部分离心力作用，但超高率并不是越大越好，对于高速公路和一级公路的最大超高横向坡度不宜大于（）。
1%
5%
10%
20%
石灰及二灰稳定类结构层拉应力验算时，材料强度龄期为（）。
7天
28天
90天
180天
石质路基开挖最简单有效地施工方法是（）。
人工施工
简易机械化施工
爆破施工
水力机械化施工
水泥混凝土路面板的最小厚度一般应为18~21cm，水泥混凝土路面现行设计规范采用（）理论。
弹性层状体系
极限荷载
经验法
弹性地基板
水泥混凝土路面纵缝设置应与路线中线平行，其间距一般为（）。
0.5~1m
1~2m
3~4.5m
5~10m
水泥混凝土面层板施工程序的第一步是（）。
接缝的设置
安装模板
混凝土的摊铺和振捣
混凝土的养护和填缝
土石方运量为（）。
平均运距与土石方调配数量之和
平均运距与土石方调配数量之差
平均运距与土石方调配数量之积
平均运距与土石方调配数量之比
土质高路堤一般是指填土高度大于（）。
20米
30米
12米
18米
为保证水泥混凝土板因温度和湿度的降低而收缩时，沿断面缩裂设置的横向接缝是（）。
缩缝
胀缝
施工缝
纵缝
为防止沥青路面的低温开裂应选择采用（）。
稠度较低的沥青
稠度较高的沥青
大空隙率混合料
开级配
为了降低在平曲线上行驶汽车所受到的离心力作用，可采用简单有效的工程措施是（）。
减速慢行
设置路面外侧超高
将曲线改为直线
增大车重
为了提高沥青混合料的高温稳定性，可采用的方法是（）。
降低温度
提高混合料粘结力和内摩阻力
增大温度
增大沥青混合料的流动性
为提高沥青混合料的高温稳定性可以采取（）。
提高沥青粘稠度
减少空隙率
增加沥青用量
减少粗骨料含量
我国《公路工程技术标准》根据使用任务、功能和适应的交通量将公路分设（）。
三个等级
四个等级
五个等级
六个等级
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