东财《电子商务物流管理x》拓展资源（一）
东财《电子商务物流管理X》拓展资源（一）第一章 电子商务对物流的挑战
第二章 电子商务物流1、主要国家电子商务物流市场运作经典案例解析
一、美国
美国的物流配送业发展起步早，经验成熟，尤其是信息化管理程度高，对我国物流发展有很大的借鉴意义。
1、美国加州食品配送中心
美国加州食品配送中心始建于1982年，建筑面积10万平方米，工作人员2000人左右，共有全封闭型温控运输车600多辆，1995年销售额答20亿美元。该食品配送中心经营43000多个品种食品，其中有98％的商品由该公司组织进货；只有2％的商品是该中心开发加工的商品，主要是牛奶、面包、冰激凌等新鲜食品。该中心实行会员制。各会员超市因店铺的规模大小不同、所需商品配送量的不同向中心交纳不同的会员费。会员店在日常交易中不享受任何特殊的待遇，但可以参加配送中心的定期的利润处理。该配送中心本身不是盈利单位，可以不交营业税。所以，当配送中心获得利润时，采取分红的形式，将部分利润分给会员店。会员店分得红利的多少，将视在配送中心的送货量和交易额的多少而定，多者多分红。
该配送中心主要靠计算机管理。业务部通过计算机获取会员店的订货信息并及时向生产厂家和储运部发出要货指示单；厂家和储运部再根据要货指示单的先后缓急安排配送的先后顺序，将分配好的货物放在待配送口等待发运。配送中心24小时运转，配送半径一般为50公里。
该配送中心与制造商、超市协商制定商品的价格，主要依据是：（a）商品数量与质量；（b）付款时间，如在10天内付款可以享受2％的价格优惠；（c）配送中心对各大超市配送商品的加价率，根据商品的品种、档次不同以及进货量的多少而定，一般为2.9％～8.5％。
2、美国沃尔玛商品公司的配送中心
美国沃尔玛商品公司是沃尔玛公司独资建立的，专为 宁波港铃与物流有限公司的连锁店按时提供商品，确保各店稳定经营。该中心的建筑面积为12万平方米，总投资7000万美元，有职工1200多人。配送设备包括200辆车头、400节车厢、13条配送传送带，配送场内设有170个接货口。中心24小时运转，每天为分布在纽约州、宾夕法尼亚州等6个州的沃尔玛公司的100家连锁店配送商品。
该中心设在100家连锁店的中央位置，商圈为320公里，服务对象店的平均规模为1.2万平方米。中心经营商品达4万种，主要是食品和日用品，通常库存为4000万美元，旺季为7000万美元，年周转库存24次。在库存商品中，畅销商品和滞销商品各占50％，库存商品期限超过180天为滞销商品，各连锁店的库存量为销售量的10％左右。1995年，该中心的销售额为20亿美元。
在沃尔玛各连锁店销售的商品，根据各地区收入和消费水平的不同，其价格也有所不同。总公司对价格差价规定了上下限，原则上不能高于所在地区同行业同类商品的价格。
3、美国福来明公司的食品配送中心
美国福来明公司的食品配送中心的主要任务是接受美国独立杂货商联盟加州总部的委托业务，为该联盟在该地区的350家加盟店负责商品配送。该配送中心建筑面积为7万平方米，其中有冷库、冷藏库4万平方米，杂货库3万平方米，经营8.9万个品种，其中有1200个品种是美国独立杂货商联盟开发的，必须集中配送。在服务对象店经营的商品中，有70％左右的商品由该中心集中配送，一般是鲜活商品，如牛奶、面包、炸土豆片、瓶装饮料和啤酒等。
4、美国的网络销售企业
亚马逊公司的电子商务在美国的营销规模日益扩大。数据显示，2000Q1美国零售业电子商务销售额为55.7亿美元，占美国零售业销售总额的0.8%，到2008Q1这一数字达到了324.1亿美元，较2000Q1增长幅度达到481.9%，占美国零售业销售总额的3.4%。虽然美国目前经济低迷，导致零售业销售总额下降，但美国零售业电子商务近年来始终保持着20%左右的增长速度，在线用户的购买力度正在逐步加强，可见未来美国零售业电子商务发展前景依然乐观。
目前在美国风靡网络商店，不仅进行网上销售，还可以按照客人意愿订制商品，如Zazzle，该店销售依据个人喜好的T-shirt、海报和邮票。他们让顾客挑选要印刷在T-shirt或海报上的图像，并选定一句话作广告词，并保证在24小时内交货。同时与邮务机器制造商PitneyBowes合作，销售依据客人要求制作的邮票。邮局希望，个人风格化的邮票能够使商务邮件变成流行，让更多人在电子时代乐于利用传统的邮递方式传送祝福如生日卡、节日卡等信件，重新振兴邮局业的发展。
二、欧洲
1、英国
2010年5月，英国在线零售市场创下2008年6月以来最高增速纪录，比2009年同期增长22%，达到45亿英镑。由于世界杯效应，5月份酒品在线销量增长23%，这意味着消费者在世界杯开赛之前进行了大量储备；这一足球盛宴也导致平板电视销量激增，电器销量增长13%；衣服和鞋类在线销量增长32%。
2010年上半年，英国电子零售市场增长14%。调查显示，一半以上消费者认为经济已经开始复苏。很显然，电子零售商已开始受益于消费者支出的攀升。2009年6月至2010年5月，英国网民数量从3690万增长到3880万，新增的190万网民中半数以上年龄超过50岁。据调查，31%的英国互联网受众年龄超过50岁。
对于零售商而言，如果一票货物投递失败，其综合成本平均高达9.54英镑；如果商品丢失，这一数字会达到77.82英镑。对于承运商而言，一票商品投递不成功，其平均损失为6英镑；如果投递的是专业化要求较高的大件或大宗商品，如家具、电器，投递失败产生的成本会更高。对于消费者而言，成功投递是重要考虑因素。43%的消费者表示，投递经验会左右其对零售商的选择。如果投递成功率低，40%的消费者会更换零售商。
2、法国
高起点实施物流信息化法国是欧洲唯一百分之百实现数字通讯的国家，物流信息化的发展速度快，建设起点高，效果好。法国物流年均增长速度在5%左右，而物流信息化发展速度年均达10%。物流信息化应用程度比较高的行业主要集中在汽车制造业和航空业，形成了一些成熟的物流信息管理软件，包括港口管理软件，货代业务系统、运输管理软件、仓储管理软件等。
比如，法国使用非常精密的“仓储管理系统”，在复杂的物流程序中可横向联系许多供应商和分销商，以代理协调的职能对商品的流动和人力资源集中进行投入，并可以鉴定“供应链执行”和“供应链情况管理”。
如法国的Faurecioa公司，它是世界上最大的汽车配件供应商之一，负责向沃尔沃、标致、丰田、大众、尼桑、雪铁龙等汽车公司提供零配件，年营业额近100亿欧元。该公司通过分别对外部(上游的厂商供货)与内部物流(工厂内部的零配件供应)进行流程分析与优化重组，建立了新的物流管理模式EXWORD，即由本厂统一采购、统一供货，对分散的供应商进行集成管理、优化，使每个产品形成一个说明书(标准，流程)，采用集中配送。
这一供应链管理模式不仅使公司的物流管理费用在营业额中所占的比重下降到4.3%(不含仓储费用)，更主要的是大大提高了对市场的反应速度，把原来15天的供货期缩短到7天，增加了顾客的满意度。同时也为下游企业提高物流效率创造了条件。
三、日本
被日本伊藤洋华堂引入国内的7—11成立于1973年，目前已经成为日本最大的连锁便利店。7—11公司的JIT(零库存物流体系)不完全是交货时间上的事，它同时也包含了以最快的方式通过信息网络从各个门店收到订货信息的技术，以及按照每张特定的订单最有效率地收集商品的技术。该流通中的各个环节所需要共享实际需要的信息、综合相互的共同业务以保证顺利地流动信息和商品，基本上依赖于这个非常先进的物流系统支持。在陆地、海上、空中运输的整个领域，推进卫星定位系统(GPS)，另外由于食品等有必要进行低温物流，也配备冷冻车、冷库等低温设施，开发引进保冷容器等保鲜材料，完善从产地到消费地的冷链系统。同时在一般道路上和专用道路上自动运行的专用卡车等新型物流设备及技术等也是其重要组成部分。
2、丰田公司引领日本电子商务物流业兴起
物流电子商务化表现为物流商品的信息化、物流信息收集的数据库化和代码化等技术。日本物流行业的一个突出特点就是充分利用电子信息化的手段，尤其是利用互联网技术来完成物流全过程的协调、控制和管理，实现从网络前端到最终客户端的所有中间过程服务。物流电子商务其主要的运作流程与运作模式始于丰田汽车制造公司，为进一步提高管理效益，降低生产成本的需要。丰田公司开始从仓库管理着手进行改革，把仓库从各自所属的生产厂家中脱离出来，成立专门的仓储中心，集中存放并管理各生产厂家的零部件，直接供应总安装车间。这一管理方法，当时为丰田公司所专有。
不久后，这一管理模式迅速在日本全国得到推广。仓库管理的变革，大大地促进了运输业的发展，从而在日本就有了专门从事仓储管理和货物运输的物流企业。从业务范围上说，物流主要包括货物运输、仓库保管、装卸搬运、货物包装以及流通加工五项主要业务。 20世纪80年代后，流通业务将准时生产制引入商品流通中，生产者和销售者采用准时制生产、准时流通的运营方式，加快了物流业信息化的步伐。特别是近几年来采用了信息技术和条码技术，物流业已基本实现了信息化、网络化和机械化。
日本的一些大公司如日本通运公司、电信通讯公司等正跨越不同行业间的鸿沟，联手建立电子物流信息市场。计划新设立的法人公司将有3000多家公司参加，将是涵盖整个日本国内的一个包括一切物流分支部门的大市场，使日本电子物流信息市场的规划、构筑和运行走在世界的前列。在信息化上，日本企业通过有效地利用IT技术，开发出智能交通系统I S。物流电子数据交换EDI、供应链管理SCM的应用也已普及化。
2、中国电子商务物流的现在和未来
——访阿里巴巴集团副总裁王孝华先生
（物流专委会记者：前段时间有几位B2C的总裁、副总裁提到，货物的供应链出现很多问题，一直期待供应链的一体化。怎么样才能实现电子商务的一体化，他们做了很多探讨。您在供应链这块做的可能比较多，同时在国外呆的时间比较长，在这个行业也做了很久，您能谈谈自己的看法吗？）
王：供应链的一体化是目前很多电子商务企业都在探讨的问题，但是我觉得这个命题有点大，或者说这种说法包含的内容有点宽泛。不妨我们换个角度看，只要是家企业，哪怕再小，它一定是在某一个领域提供某种产品，企业最终一定要把产品实体交付给客户，所以企业不可避免的要解决物流的问题。这个从订单到产品交付的过程通常是通过企业内、外部各种资源协调合作实现的，包括供应链条上的各种外包的物流服务商。一体化的供应链解决方案越来越受关注，只是电子商务对于供应链一体化的要求更高。 我们可以参考一下传统企业的供应链管理的思路，然后来思考电子商务供应链的优化。
?目前很多人有一个误区，就是觉得电子商务以及电子商务供应链很神秘很复杂。其实我们可以从一个相对简单的角度来看，我们说电子商务物流，简单地说就是支持电子商务线上销售产品到最终消费者的实体交付。电子商务也是商务的一种形式，是一种基于互联网平台的销售和服务模式。 人们把原先在传统市场、商场、门店甚至是地摊上卖的东西放到了网上来卖而已。总体社会需求并没有改变，只是消费者原本线下购买的商品转到网上来买，它没有改变企业和消费者之间的服务关系，但减少了传统的线下销售渠道的诸多环节而直接面对最终消费者。在配送这个层面，大部分传统行业已经把货物送到了最接近消费者的最后一公里如店面、超市等，仅仅是没有做到宅配而已。所以对于很多传统行业，从订单到配送的供应链一体化已经相对成熟，而电子商务则需要把传统供应链继续延伸，直接面对最终消费者，所以更需要一体化的物流解决方案。
?现在大部分的电商企业都面临物流方面的困惑，纠结于外包或自营。目前市场上能提供成熟的电商物流配送服务的公司很少，以国内民营快递为主的配送体系又不能满足日益增长的消费者服务要求。电商自建物流需要巨大资金投入，系统、管理也都不是容易的事。很多新兴电商大都没有线下成熟的传统供应链管理体系和物流管理经验，所以一旦自己重新打造一套物流体系会面临巨大挑战，甚至会影响电商主业。 但有些传统企业如苏宁则在电子商务方面发展迅速，主要得益于其原有的庞大且完善的线下门店及供应链体系。当然他们也面临从传统线下到线上的转型挑战。
?无论自营或外包，电商企业必须面对的物流挑战包括：
?第一、订单的不确定性。如何处理海量订单是第一个挑战。网上零售的订单来自于成千上万的、分布于各个地方的消费者；而传统的B2B的订单主要是来自于企业间，往往几个大客户的订单就可以满足企业80%的生产，而且企业可以对客户领域做市场预测。既使没有订单，也可以根据预测做订单的预估，从而安排上游原材料采购和产品生产。 而新兴的电商基本两头都抓不住。 首先他拿不到可确定的订单，没有确定数量的订单就没有办法做生产计划，或者说很难做一个准确的产品库存计划和原材料采购计划，生产多了压本钱，卖不掉，少了可能赶上热销就会断货。 电子商务全是个性化订单，消费者的忠诚度和粘结度低，今天你卖的便宜就在你家买，明天另一家在网上打折就会到另一家去买；今天你有新款式在你家买，明天别人有新款式又会到别人家去。消费者的忠诚度很难建立，因为电子商务平台提供了产品的无限丰富性，消费者拥有众多的选择。
?第二，物流服务的不确定性。企业产品生产出来了，也卖掉了，外围的麻烦才刚刚开始——你得把货发出去并及时送达消费者。 目前电商的配送主要是依靠那些”四通一达”为主的国内民营快递，他们在过去7、8年随国内网购发展而快速发展起来，但目前快递业服务能力已远不能适应电子商务发展的服务需求，行业面临巨大的瓶颈如管理、系统、人员素质等。电商在思考，要不要自建物流？这说明什么？说明大家在纠结。如果中国有像美国FedEx或UPS 一样的非常成熟的快递配送体系，提供标准化的配送服务，相信绝大部分商家不会选择自营而会外包物流。美国的电子商务发展之前其国内物流体系已经非常完善、发达，所以他们的电商企业更多关注的是产品服务、订单处理效率等，像亚马逊，他们把精力主要放在打造强大的订单处理和仓储运营中心，外面的配送直接对接UPS为主的配送体系。中国目前的快递体系以加盟制为主，各地加盟商联而不盟，很难提供全国标准化的配送服务，系统管理也不到位，不能提供确切的订单查询和跟踪服务。 有一些电商企业因为不满意外包的快递公司或等不及，就开始自建物流体系。但自建体系必须拥有强大的订单处理能力、仓储管理能力和覆盖全国配送管理能力，这些都不是短时间能够打造出来的。 目前市场上较大的B-C网站都投入了巨大的资金，在一些一线城市也有了一定的进展，末端配送服务也有了很大提高，但无论如何自建体系赶不上市场发展的需求，在二三线城市也必须要依赖社会资源，而且巨大的成本压力也迫使很多家开始把自己的物流体系开放给社会，服务其他家。
?前中国消费者对于快递的消费心态还不是很成熟，既想少花钱，又想得到快速的服务。这种状况造成了中国快递业的恶性循环，快递价格低价竞争，服务水平差。打造更好的客户体验是未来电子商务发展的一个趋势，当然这需要投入，快递企业开始考虑提高服务，电商企业也回避不了，我们已经看到整个行业在积极思考，也看到了一些积极的变化。
?前段时间我们高兴地看到国家出台了一些政策支持物流的发展，尤其对电子商务的发展寄予很大希望，这些指导性的政策非常好，但是要把这些政策落地，落到各个层面去还需要时间。（物流专委会记者：企业能拿到实惠，这方面也非常不容易。）对。企业能拿到什么实惠呢？其实物流企业很简单，就是要能良性发展，希望能在资金上、政策上得到一定扶持。比如油价成本、过路费等能否减少，相关税收能否减低等。这些都是大环境下考虑的问题，需要很多部门的参与和执行。所以，探讨电子商务物流的发展一定要在宏观的大环境下着手，在微观的具体执行层面去落实。
?（物流专委会记者：这个链牵涉的面比较大，现在落实的，也就是大家比较关注的点上面，就是说电子商务企业自己建仓库，提高客户体验，这是目前很多电商的出发点，很多建仓库的目标也就是为了做到这一步。您觉得电子商务建物流，它会成为一个趋势还是一个阶段性的现象，或者说现在是这样，以后就会是其它样。因为现在很多物流都表示要自己建物流，是不是有点跟风的意思？）
?王：谈一下我个人对于电商企业自建物流的看法：
做电子商务肯定要烧钱，一般都烧到前台运营和流量上，包括广告等等。后端物流的投入资金巨大而且周期长，所以很多家纠结着是否要投。 目前以京东为代表的几家大的B-C公司正持续在物流端投入，主要在仓储和配送领域。 在这种自营体系下，抛开成本来说，我们还是见到了行业积极的变化，消费者也体验到了更好的服务。因为自营后，从业人员的素质、培训、到管理都有了提高，有更好的高科技产品如手持终端和其它高效率的设施设备投入，这些都对电子商务的发展起到了相当的促进作用。 对于其它第三方物流企业来说，市场服务标准在短期一下被提高了，客户对电子商务的服务期望值也被拉高了，大家都感到了压力，也都在努力赶上，这对行业是好事但对各家企业也有相当的难度，因为服务水平的提高是和投入成正比的。 目前自营物流的运营成本远远高于行业的平均成本，大家在担忧这样砸钱做物流的模式是否可以持续和持续多久？目前大部分电商都还没有赢利，很多钱花在打造物流基础设施和体系上，消费者服务体验做上去了就不能再下来，于是就要持续不断的投入，最终甚至把电商做成了物流公司。就像盖房子每家都要自己打地基，但是否外面的路也要自己家去铺呢？电商投还是不投物流变成了一个大问题。不投，完全依赖社会资源第三方物流，他们的服务能力满足不了自己的服务要求，影响销售和发展；投，这笔钱可不知道得能卖多少个包裹才能赚回来，企业盈利更加艰难，也同样影响企业发展。物流行业是高投入，低回报，慢回报，电商物流也逃脱不了这个规律。电商企业都明白，这笔钱投进去要相当长的时间才能赚回来，除非企业拿到了外面的投资并且是持续投资，否则一旦资金链出问题，后果很严重。未来无论是平台还是独立的B-C公司大家拼的都将是服务和客户体验，所以在社会化的第三方电商物流平台没有起来之前，电商对物流的投入还会继续。但由于消费者个性化订单需求将是未来的趋势，企业必须从传统的工业化生产方式过渡到柔性化生产模式以适应消费者，而自建物流体系很难适应这样的发展，所以最终还是需要社会化的物流体系去满足社会化的订单需求。回到这个层面来说，目前电商自做物流或者是不得已而为之，或者说只是一个过渡，一旦社会化的大网建立起来，电商一定会把物流外包出来，而自己去专注于产品研发、生产和销售等。
?电子商务物流主要包括仓储体系和配送体系，而电商参与物流大都从这两方面入手。由于土地的稀缺性，各地仓储资源非常紧张。大部分电子商务的仓储网络和传统物流网络是重叠的，这更增加了租仓的难度。 所以部分电商开始到处租仓布点，有实力的也开始买地自建仓库。一旦有了仓库，电商就可以更加从容的布局和高效的完成订单的生产，对接配送资源实现全国配送。 从土地增值的层面考虑，买地建仓库好像是不错的注意，但买地、规划、建仓到使用一般要两年多的时间，其间资金和市场风险也是巨大的，而且远水解不了近渴。并不完全适合所有电商。从配送的角度来说，电商自己做配送面临的挑战更大。 大部分的电商都是坐镇于某一方，但要在全国各地建起一张覆盖范围广泛的配送体系非常艰难。建网点、团队需要时间而且管理挑战巨大，这本身也不是电商所擅长的。既使像京东、凡客如风达这样的公司大都布局在一线城市，而大部分电商选择的是利用社会资源包括快递和各地的区域配送公司。最近我们注意到，如风达和京东的物流配送体系都向社会开放了，这样可以提高物流操作效率和降低运营成本，同时他们也在整合自己体系不能覆盖的区域，打造独立的电子商务物流公司。这从另外一个方面说明了电商自建物流体系是暂时的，最终一定都会走向开放，集合社会化的资源去服务于社会。
未来，只有那些把物流作为核心价值组成部分并且已经掌握物流诀窍的企业才能在中国的电子商务市场中脱颖而出。这些公司会将物流供应链网络作为整体解决电子商务瓶颈的问题，将物流渠道，商流渠道及信息渠道进行捆绑，是真正的融合，渗透到电商企业的各个环节中，而绝非简单地外包给第三方。
?（物流专委会记者：上次我见到一些企业的人几乎同声的提到重物流、轻配送。）
王：电商自己做仓储是有一定道理的，但到一定规模的时候也需要社会化仓储或要外包仓储订单的生产。 原则上没必要自建全国配送体系，也不会轻易的建立起来。不是轻配送而是专业人做专业的事，社会有分工的。尽管目前承接配送服务的快递公司和COD公司还没做到足够好，但随着未来电子商务的发展，一定会出现能提供优质配送服务的公司或平台。
（物流专委会记者：不错，现在的现状就是这样。）
王：继续回到重仓储这个问题，你刚才问我未来趋势的问题。我个人的判断，目前的状况更像是一个过度的时期，一个阶段性的状况，因为不可能全中国多少万家商家都自建仓储管理体系。 我们回到传统的供应链去想这个问题，传统的企业最开始都是自营物流为主，以产定销，都自己管理仓库，自己做运输，搞车队，到后来发现了很多问题，自营的专业性不够，仓储这一块涉及的很多专业问题处理方法原始，很多甚至没有一个仓库管理系统而是凭手工记帐、人工管理，效率和库存准确率低，库存积压严重等。自营运输的成本控制以及效率也难于管理。 随着第三方物流的慢慢发展，很多的企业开始把仓储和运输外包给专业的物流公司，于是整个行业的成本大大降低，效率大大提高。国外专业的第三方物流外包大约占到市场的60-70%，而中国还不到5%。 但近几年国内物流发展还是非常迅速的——尽管物流行业在中国发展遇到了很大的行业问题。 我国B-C电子商务发展起来其实就是这三、四年时间，刚刚起步，整个电子商务网上零售总额也仅仅占整个社会零售总额的4%多一点。大家在摸索前行，但电子商务每年超100%的爆炸式增长和对应的电子商务物流服务能力形成了巨大的矛盾，社会上的物流资源远远不能满足市场的服务需求，很多商家等不及，就开始摸索着自建了。所以我觉得，许多商家建自营的仓储系统还是不得已而为之，为了能解决他暂时的基本需求。但一旦他的量做大，比如一万单变成十万单的时候，自己的仓储体系一定会面临巨大挑战，很有可能会崩掉。所以开放的和社会化的物流平台才可以满足电子商务的海量增长以及个性化需求。未来中国物流网络一定是社会化的，大家现在在不同领域和区域所做的网络将来一定会走到一起，殊途同归，这张大网就是通过供应链的整合，把众多的电子商务物流服务商集结在一个平台，大家按照公开、透明、公平的游戏规则去良性竞争，去协同合作，就是说电子商务物流一体化的未来，也是我们致力于打造的电子商务生态圈的概念
（物流专委会记者：您的这个期望把我的下一个问题也带出来了。目前电子商务业态里面有三种说法，一种是自己建，一种是给第三方，有的第三方不能满足他就直接外包给这个叫第四方的。比如杭州的百世，还有上海的虹迪物流、酷武供应链，还有新冒出的一些公司，他们声称自己就是专业做电子商务的第四方物流，其实就是自己更多的做一些整合资源的这个模式。就是说，您觉得以后这种趋势是第三方物流会成为一个趋势，还是说综合性第四方会成为一个趋势？尤其在电子商务物流这个领域。）
王：你在说第三方、第四方的时候，我先澄清一下，第四方物流其实它在某种程度上对于客户来说，它也是第三方。因为什么？我们通常把为买卖家之间提供服务的公司都叫第三方。 第三方物流可以有不同领域很多家，他们是具体操作日常运营的实体企业。第四方物流原则上自己不做实际的操作运营，而是做第三方管理的，整合资源和管理资源但对管理结果和服务结果负责。现在你提到这几家，我个人觉得他们相对更多的是第三方，不是严格意义的第四方物流。我认为的第四方是个大的概念，第四方物流是真正能把众多的、成百上千家第三方整合在一起的供应链管理型公司。 真正具备这样的整合及管理能力的公司并不多。 淘宝今年开始在打造的就是一个第四方供应链管理平台。我们在仓储、干线、快递、配送、系统等方面会选择优秀的物流第三方服务商，通过新型的商务关系建立更紧密的管理体系和服务标准，所以它更像一个管理型物流平台。在这个平台下，各种社会物流资源都有可能对接，比如各地的仓储服务商、各地的干线运输商、各地的省市配送商以及区县乡镇的配送网络等。这是一张巨大的社会化大网，物流走向社会化是大势所趋，当然第三方物流业必然走向专业化，这两种形式是同生共荣的关系不是相互取代的关系。
?（物流专委会记者：那现在的技术层面……？）
王：中国电子商务的发展将会改变中国的经济结构和商业模式，也会改变人们的生活。未来一定是依消费者为导向的市场，所以电子商务的核心是抓住消费者的服务体验。而电子商务物流这张社会化大网的搭建犹如电子商务的基础设施，就像生活中的水电一样不可或缺。当然，这是个系统的工程，一定需要很多技术的创新和使用，尤其在仓储订单管理，全流程路由管理，订单监控和跟踪，最后一公里配送等。 你可以想象，未来在中国的任何地方的订单只要进入当地系统里面，系统会自动的录入信息，自动计算路由和到达时间并及时通知买家。我们可以随时监控订单的状况，任何一辆车，任何一个点都在服务的管理和监控范围内。每天都有上千万的订单在处理，成千上万的班车在跑，服务都是标准化的，确定的。。。 这张网现在还没有，但是我一直很坚信，中国一定会这么走，这张网一定能做出来，只是时间早晚的问题。
?（物流专委会记者：现在听到一些说法，是说电商的最终目的是为了让消费者更加方便、快捷、便宜的买到自己的产品，这就是最终目的，就是说电商你万变不离其宗，主要是有什么办法做到这一点？）
电子商务提供了消费者选择商品的无限丰富性，电商直接面对众多消费者。未来个性化订单是电子商务的特点，消费者对于商家的粘结度和忠诚度都很低。谁能提供优质的产品、竞争力的价格和方便快捷的服务谁就可以抓住消费者。这其实和传统商业没有实质差别。说白一点就是产品、价格和服务。物流恰恰是客户服务当中最重要的环节，也是让产品实体直接面对买家的环节。电商要充分认识到物流尤其是最后100米配送的重要性，并要积极地支持包括必要的投入，光靠物流公司很难去增加太大投入，最终都是消费者买单。如果末端的宅配能再提高一些服务水平，相信很多消费者愿意多花一点钱的。我们看到已经有很多商家开始把前面做市场广告的钱拿出一部分作为配送端的扶持，效果是非常明显的，客户的体验好了，二次购买率和好评率有了很大提高，反过来又促进了销售和企业的发展。
?（物流专委会记者：行，我们现在再回到第一个问题，也就是我今天问的最后一个问题。上半年一直说苏宁易购跟国美库巴他们的电商迅速崛起，现在就是说，在下一步的博弈当中，做传统企业的这些电商跟目前崛起的这些，我就称为现代的电商吧，我的理解可能有些片面，就是他们没有实体。他们之间的博弈，最后，谁将会胜出？这只是加入我们一些自己的看法。因为上次我参加一个电商文化节的时候看到有很多传统企业，有做电器的，有做油烟机的，包括一些做家具的，他们都开始做电商，他们搭了一个网上平台，多了一个销售通道，然后去做。最比较奇怪的情况是，上半年的情况吧，就是苏宁易购，销售额占比2%，超过当当，但是他搭建的时间并不长，非常短的时间。所以我们现在看就是说，他们之间最终的核心竞争力又跑到供应链上来了，就是又回到我们第一个话题。）
?王：说说我个人的看法。这个问题我觉得大家都看到的，很多人也都在讨论这个问题，传统行业涉足电商领域和专业的新型电商谁会走的更远？ 这也是目前做电商的人所关心的。两者比较各有一些优劣势，我简单的分析一下。
?目前所谓新型的电商主要有两种，一是没做过线下传统商业直接开了网店卖产品，他们或者有其它传统领域商业的经验或完全没有，这批人对电子商务的理解和投入要比别人早，很多也做出了一定的规模，完全成长于互联网。二是传统领域做的不错的企业开始发展电子商务，这种人对传统渠道熟悉，产品熟悉，有相对成熟的供应商网络和供应链体系。
?无论哪一种电商都在通过电子商务的形式为消费者提供某种产品和服务。 他们面对的是同样的消费者，但各自面临的挑战又有很大不同。
新型电商的优势在于对于互联网的理解，对于消费者网上购物提供针对性的服务方案，对于买家个性化的需求能及时地处理，反映速度快且服务态度好；但劣势也很明显，大部分规模不够大，对于供应商的产品定价权不大，没有强大的产品研发能力和生产能力，渠道优势不明显，没有独立的强大的供应链的体系，没有布局在全国的门店或配送体系，发货主要是单点发全国的模式，过多依赖社会资源快递作配送服务，服务水平难以保证，而且后续发展空间容易受到物流瓶颈制约等。当然像京东这样做成一定规模的B-C公司还是少数，但既使是京东也会在未来面临物流挑战，以及传统领域巨头触电带来的巨大产品、价格和服务的冲击。
传统电商的优势在于对于行业的多年积累，无论是资金、产品、供应商关系、价格、渠道等，尤其可以利用分布在全国的各个区域销售网络稍加改进就会在短时间内打造出一张覆盖范围广泛的全国配送体系，而其它电商可能要很多年。这样订单的反映时间和多点区域发货的模式又会极大提高配送效率和客户体验。这也是为什么苏宁易购能在短时间内迅速发展的原因。当然，传统企业做电子商务也面临诸多挑战。比如如何平衡线下产品与线上产品在规格、价格、供应方面的关系，如何平衡线下区域经商和网上销售的矛盾，如何解决统一订单和区域配送的关系，如何快速打造更复杂的电子商务订单管理和处理系统等。
?但从长远看，传统行业会越来越多地介入电子商务，很多大型传统零售巨头有一定的优势，但除非是已经有一张相对成熟的线下供应链网络，否则区域性的传统公司做电商将很难短时间发展起来，主要受制于供应链的瓶颈。或者就专注做区域性的电商，如某些网上超市。随着互联网的发展，新技术的不断开发，尤其是像一淘这样网上比价和商品搜索平台的普及，价格会更为透明，原先靠信息不对称拥有的单一网站价格优势将会逐步弱化，最终大家一定会在产品和价格竞争的基础上走到未来的服务竞争，这个是行业最终的趋势，也是不可避免的。我们正处在信息化时代的转型时期，互联网的应用和普及推动着这个时代在快速前进。就电子商务而言，无论是C-C还是B-C最终都会走到C-B的模式，即全部以消费者需求为导向，以满足消费者服务为核心，而物流又是电子商务发展的必要基础条件，最终企业的竞争也一定会回到企业供应链的层面。
?未来电子商务的发展趋势是：个性化营销、柔性化生产和社会化物流。无论是垂直电商、电商平台还是所有和电子商务相关联的服务商都会在这张社会化大网上同生共荣。我们会为这一天共同努力，任重道远。本内容由易百教育整理发布
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